中远结盟中海联手阻击国际航运联盟强压

　　航运市场低迷持续，行业龙头们纷纷卷入组团潮，以保住市场优势。昨日，北京商报记者从中国海运（集团）总公司（以下简称“中海集团”）了解到，该集团已与中远集团签署了战略合作框架协议，以共同应对国际航运联盟的压力。

　　按照协议，中海集团与中远集团双方将在业 务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运、码头、物流、船舶修造等领域建立全面战略合作伙伴关系，建立资源共享的发展机制。

　　中海方面表示，合作协议的签署，有利于双方实现优势互补，应对行业变革，提升中国航运企业在国际航运业的影响力。

　　在多位航运界专家看来，中海、中远这两大国内航运业巨头选择牵手其实是被迫之举。“目前，国际上的航运巨头们通过建立联盟在低迷时期争夺市场，国内龙头们若不采取一些行动，显然会变得被动，失去竞争优势。”一行业内人士告诉北京商报记者。

　　在这场组团潮中，最受关注的莫过于去年6月传出、占有全球近四成市场的前三强班轮公司，马士基航运、地中海航运、法国达飞海运达成协议将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟。昨日，法国海运咨询机构Alphaliner公布的最新世界集装箱班轮公司百强榜中，前三名马士基、地中海、达飞三家公司的市场份额分别为14.5%、13.3%、8.5%。由于市场所占份额较大，这一联盟的成立不禁引发了对其垄断本已低迷的海运市场的担心。

　　日前，另有消息称，长荣海运将加入由中国远洋、阳明海运、日本川崎汽船以及韩进海运等组成的CKYH联盟。

　　上述业内人士表示，从今后的航运趋势来看，“大合作、大联盟”可能是整个行业的发展趋势。中海方面也曾表示，不排除加入联盟的可能性。而这一次与中远的深入合作，也正被业界看做是中海向联盟渗透的重要一步。

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