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中海集运内部人士向本社表示，对公司加入该联盟的事情并不清楚，目前也没有了解到管理层在这方面的计划。
***分析称中海集运加入CKYH具有可能性***
上述海通证券分析师向本社表示，中海集运从历史来看是不参加各种联盟的，但是现在公司业务越来越多，日益规模化，单体运营压力加大。
“从当前航线竞争的格局来看，加入联盟也是符合大趋势的”，上述分析师表示。
对于中海集运是否会加入CKYH，上海国际航运中心副主任张永峰向本社表示，合作是大趋势，若真的加入，亦是不错的选择，是具有可能性的。
***外围因素：中远与中海合作，长荣、阿拉伯航运有望加入CKYH***
近期，航运界发生了一件大事－－中海和中远的合作。而此项合作也被业内认为是中海集运在加入CKYH联盟道路上迈出的重要一步。
据悉，双方经签署了战略合作协议。据该协议表述，两大央企将在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运业多个环节展开全面战略合作，建立资源共享机制。
此外，大智慧通讯社了解到，目前具有更大可能性加入CKYH联盟的是长荣海运，阳明海运董事长卢峰海近日透露，长荣海运将加入阳明所属CKYH联盟，将来会成为CKYHE，希望中国海运集团旗下的中海集装箱公司也来加入。
长荣集团副总裁谢志坚表示，长荣海运加入CKYH一直在谈，目前也在观察美国与欧盟对于全球前三大集装箱船公司合组P3联盟是否核准，考虑加入CKYH主要是为因应P3组成后，该联盟强大的竞争能力。
除此之外，阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）也据称正在和CKYH联盟进行接触。考虑到阿UASC日前与中海航运合作准备打造由10艘18000TEU超大型集装箱船组成的舰队，阿拉伯联合航运加入联盟的日子也可谓是指日可待。
***刺激因素：P3联盟有望获批***
2014年，集运市场最受关注的事件便是P3联盟是否能够顺利通过。
P3是全球集装箱运力排名前三的马士基、地中海航运和达飞轮船发起的航运联盟，总部设在伦敦，三家公司将在28条东西航线上共享集装箱运力。按照Alphaliner本月的最新排名，三家的集装箱运力占到全球集装箱运力的36%以上。如果顺利通过，将是史上最大的航运联盟。
根据华尔街日报的消息，美国联邦海事委员会(FMC)可能会在下月有条件批准P3运营。而也有媒体报道，中国正在进行的反垄断审查预计今年年中有望出结果。马士基也已经表示希望二季度启动P3。
其实，压力不仅仅来自P3，还有G6联盟的压力，G6联盟包括总统轮船（美国APL）、现代商船（韩国HMM）、商船叁井（日本MOL）、赫伯罗特（德国Hapag-Lloyd）、日本邮船（日本NYK）和东方海外（中国香港OOCL）。公开资料显示，G6联盟占全球集运市场运力的比重为20%。
曾有业内专家表示，现代的航运业已经不适合单打独斗，抱团取暖的时代已经来临。
发稿：杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/ 周煊
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