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本报记者 蒋卓颖 香港报道
记者在香港的好友—实业家林先生最近很兴奋，因为他已经正式成为Tesla香港预定名单上的第300位客户了。Tesla香港办事处的工作人员告诉他，今年9月他就可以拥有一辆属于自己的Model S了。
作为女性，记者在香港数码港艾美酒店Tesla办事处第一次看到这辆白色Model S时，也深深被它吸引了，从造型到细节，这款车天生就是为酷炫而生。在记者所处的新能源产业圈，眼下Tesla已经成为几乎所有企业一把手梦寐以求的座驾。
2月20日，Tesla公布了截至2013年12月31日的第四季度及全年财报，财报显示，2013年第四季度，Tesla汽车交付量为6892辆，2013年全年总交付量为2.2477万辆。Tesla预计，2014年汽车交付量将超过3.5万辆，Model S交付量将同比上涨55%以上。Tesla称，面向中国市场的首批Model S将于今年春季交付，并且Tesla将开始在中国建设充电网络。而与此同时，Tesla也计划从今年春季开始，向英国、日本、中国香港和澳大利亚市场推出右座驾驶的产品。
目前为止，国内仅有的一辆Tesla是一位24岁的浙江东阳小伙购买的。但随着今年3月首批Tesla将交付中国大陆车主，并且价格远远低于预期，未来Tesla是否会在中国大陆风靡尤为值得期待。业内人士普遍认为，Tesla能否在中国流行，完全取决于其在美国已经形成规模的充电网络是否能在中国大陆复制。目前，一位Tesla中国负责充电设施规划建设的工作人员告诉记者，相关事宜正在积极推进中，但不便透露太多细节。业内人士普遍认为，在中国，充电网络的建设一定会被诸如电网、石化等垄断央企掌控，国内电动汽车制造业很难像国外同行那样，在建设中占主导。但不排除垄断央企会寻求国内优秀电动汽车制造商合作的可能性。
而记者此行香港，考察了Tesla在香港的充电网建设，与中国大陆相比，建设非常超前。
香港Tesla办事处的工作人员告诉记者，目前Tesla Model S提供三种充电解决方案，第一种是基本充电设备，充满一次电需要8小时左右；第二种是快充设备，充满一次需要2小时左右；第三种是supercharger，充电20分钟就可以行使100公里。目前，Tesla已经计划在香港建设4个快充电站，但目前没有在香港建设supercharger的计划。
在艾美酒店楼下，工作人员就带领记者看了一个快充装置，其为一个挂壁式的长方形装置。工作人员介绍，在这四个快充电站充电是免费的。
而除了Tesla自建的充电站以外，从2009年起，香港政府已经在香港各大商场和公共场所建设面向所有型号电动车的电动汽车充电站，数目已经达到上千个。如记者在数码港的停车场就看到一个“港灯电动车充电站”，停车场里为电动汽车开辟的一个专门停车位，每一个停车位旁边都配有插座，方便电动汽车在停车时充电。记者到达时，一辆红色Tesla Roadster正在其中的一个车位上充电。“港灯电动车充电站”是由香港政府和港灯集团联合建设的，在香港目前一共有7个电动汽车充电站和4个快速充电站。
林先生告诉记者，这些电动车在充电过程中产生的电价，根据不同的合约，有些由政府支付，有些则有商场支付，不会转嫁到用户身上，目的都是宣传环保。林先生还告诉记者，由于在香港本土买车，每辆汽车都要交110%的首次登记税，但是购买纯电动汽车可以免去首次登记税，所以Tesla在香港的价格对香港人而言非常具有吸引力。在艾美酒店的Tesla办事处，记者看到前来预约试车的大多为年轻人，工作人员介绍，每天的预约名额都排得满满的。
可见在香港，目前由政府牵头建设充电网络的工作已经全面铺开，在香港，为纯电动汽车找到一个充电站已经不是难事。但在大陆，充电网络的铺设远没有达到这一程度。（编辑 徐炜旋）
作者：蒋卓颖
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