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而《关于培育高效秸秆收集运输行业的提案》则旨在降低秸秆收集运输的成本。该提案建议：免除生物质原料收储运行业的增值税；给予最后两公里运输补贴；解决秸秆存储场地的问题；开通绿色运输通道，免除秸秆捆和手机设备高速公路通行费，从而降低生物质原料收集和运输成本。
据大智慧通讯社了解，国内从事生物质能源利用业务的上市公司主要有凯迪电力和迪森股份，而正式开展生物质油业务的上市公司主要是凯迪电力一家。凯迪电力控股股东阳光凯迪旗下拥有全球第一条投产的万吨级生物质燃油生产线。
2013年11月，凯迪电力旗下北海凯迪生物能源有限公司生物合成液体燃料项目(下称“北海项目”)一期，新建年产60万吨生物质合成油生产线已获得相关部门备案。该公司董秘张鸿健周五对大智慧通讯社表示，目前该生产线尚未开工建设，正处于前期准备阶段，待有实质进展将会进行公告。
根据规划，该生物质气化合成液体燃料项目第一期将建设一条年产20万吨生物质合成液体燃料项目，到2020年，年产量将达到200万吨。
而上述生物质气化合成液体燃料项目将利用马来西亚、印度尼西亚的棕榈壳等农林废弃物，采用自主研发的生物质气化合成液体燃料技术，生产生物柴油、石脑油、石蜡等化工能源产品。
据了解，生物质油的核心技术目前还掌握在凯迪电力母公司阳光凯迪手中，北海项目主要通过从母公司处获得技术授权来展开。至于相关费用和条件，则需由上市公司与母公司另行商定。未来凯迪电力是否会获得相关核心技术及业务资产尚未有定论。
此外，针对培育高效秸秆收集运输行业的提案，张鸿健指出，秸秆也是公司生物质发电的主要原料之一，由于原料收购点较为分散，公司多数采取雇佣运输物流公司的方式进行运输，该项成本在生物质发电成本中占比也较重。因此，若上述提案最终获得认可，也将有助于公司减少在运输领域的成本，进一步解决公司燃料收集的问题，提高生物质发电板块业绩。
另据大智慧通讯社获悉，迪森股份的生态油项目正处于工艺调试阶段。公司证代办一位工作人员介绍，待调试完成，公司也将尽快启动生态油业务。
发稿：沈栋琴/张威/曹敏慧 审校：曹开虎
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