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2013年，尤其是下半年，新船订单持续增多，造船价格也有提升，而2014年开年以来，该造船热情依旧未减。对于此种形势，胡可一向本社表示，该行情主要来自投资者，也可以说是投机性的船东，很多都不是传统的航运企业。
“我不是投资者，作为业内人士来看，当前船东造船在某些层面来讲，可以说是比较好的，首先，当前船价相对较低，可节约成本；其次，对船厂来讲，它们有船位，也需要订单；再次，现在的船在节能减排方面比原来的船型要好。”胡可一对当前的造船行为作出如上评价。
胡可一还称，造船业是一个特殊的行业，周期比较长，一般从签约到交船要接近两年甚至超过两年。这种情况下，如果船厂不能持续生产，可能会危及现在的产品，因此，即便造船价格较低，船厂为了维持生产也要接单。
对于今年和明年的造船市场，胡可一表示，国家的老旧船舶的拆船补贴政策，主要是针对国有的大型船厂和航运公司。今年总体来说，在船的价格和需求量上，可能比去年好一些。
“对于2015年的造船行业，各公司情况不同，比较难说，但是整个行业来讲，可能不会太好。”胡可一表示。
大智慧通讯社从克拉克松了解到，2013年全球新造船订单量达到1.448亿载重吨，相比上一年的5450万载重吨增长165%。去年末，全球手持订单量达到了2.843亿载重吨，同比增长9.6%。2013年，中国造船业界共获得了6880万载重订单，同比增长232%。
发稿：闵婕/杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/ 周煊
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