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多位业内人士向大智慧通讯社表示，BDI的上涨主要还是受海岬型船运价的支撑，而铁矿石的需求拉动了海岬型船运费的上涨。
山东海运内部人士也向本社证实，近期公司的海岬型船运价确实在上涨。
2014开年以来，2月4日BDI跌至最低点1084点，至3月7日，BDI指数涨幅42%，至1543点。
三大船型运价方面，海岬型船运价保持了最大涨幅。2月4日，该船型运价指数为1513点，日均获利为7912美元；而3月7日，海岬型船运价指数为2980点，日均获利24243美元。由此计算，海岬型运价涨幅达206%。
巴拿马船型方面，2月4日，该船型的日均获利为10480美元，3月7日为8651美元，运价不升反降，跌幅17%。超灵便型船2月初的运价为9909美元，3月7日为11831美元，涨幅19%。
***铁矿石需求支撑海岬型船运价，融资矿作用不可小觑***
上海国际航运中心干散货市场分析师韩军向本社表示，目前来看，铁矿石进口仍在大量增加，截至3月7号，铁矿石的库存较上周增加256万吨至10857吨，而2013年整体库存水平约为7000万吨左右。
“融资矿的因素也不可小觑”，韩军表示，“铁矿石的库存高与融资矿有很大的关系，当前铁矿石价格很低，而融资矿是在赌铁矿石的价格会上涨，以此作为抵押，获取短期资金，然后在运用资金从事高额回报的投资，赚取差价。”
韩军还表示，据我的钢铁网的调研，目前的融资矿占到库存的30-40%，也就是说3000-4000万吨的铁矿石，如果剔除这一部分，铁矿石的库存跟去年差不多。
对于融资矿，广发证券航运分析师向本社表示，融资矿主要还是投资性行为，长期来看恐怕不能持续。
***干散货市场主要是季节性回升，未来走势总体乐观***
对于当前的干散货市场及未来走势，Panocean China中国研究中心经理薛寒冰向本社表示，主要是季节性回升，3月之后，经济活动都全面恢复，各项工程都顺利开展，自然原材料的海运需求就会跟着提升。
海通证券航运分析师则向本社表示，3月份，未来南美粮食货盘的释放及中国工厂、工地陆续开工，BDI指数后续表现保持乐观态度。
“谷物旺季即将到来，提供新的需求支撑。运力方面，今年前两月的运力供给明显远远低于去年同期，今年总体的运力交付量仍将下降。所以从供给的角度来看，今年的市场情况不会太差。”韩军如是说。
***投资大鳄纷纷入股航运，分析指主要是投机行为***
大智慧通讯社了解到，戴尔公司的创始人迈克尔·戴尔投资3300万美元收购希腊船东Stealthgas公司9.8%的股份。另外，著名资本大鳄索罗斯旗下的投资基金已进入干散运板块，并在六家纽约上市的干散运公司少量持仓，具体金额为3547万美元。
对于上述投资行为，薛寒冰向本社表示，这些投资者主要是看到船舶资产估值已经非常低，并且行业已经在周期的底部，觉得这是个合适投资的机会。
“他们对市场至少短期内是看好的,这样他们才有机会获利退出，本质上还是投机性运作,不是长期持。而且，索罗斯的投资，对于他的总投资资产来说简直就是可以不提。”薛寒冰表示。
据大智慧通讯社梳理，我国A股市场上受BDI影响较大的航运公司包括，中海发展（600026.SH）、*ST远洋（601919.SH）、中远航运（600428.SH）、招商轮船（601872.SH）等。
发稿：杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/ 周煊
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