**搜救难度远超“在天安门广场寻找一枚硬币”**
有个
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对此新华社作出解释：这一说法只是类比了大海与飞机面积之间的比例，并没有考虑距离、气象、海况等因素。何况，白天找和晚上找不一样，在晴天找和在雾霾天找也不一样，从不同高度距离上找更是不一样。“考虑到370航班失联过程的扑朔迷离，最终失联地点至今也无定论，搜救过程中一再出现各种"不确定"也就不难理解了。”
回顾历史不难看到：2001年中美发生“撞机事件”，中国海军和有关部门搜救飞行员王伟，发动人员近6万人次、搜寻海域面积超过30万平方公里、持续时间长达一个月，最后还是无果而终。2009年6月，法航447航班失联坠海，事发5天后搜救队才在海上发现飞机部分残骸，但未发现任何生还者；直到两年以后（2011年），坠落在深达4000米海底的大部分机身才被发现，“飞机测速设备高空结霜而导致的人为操作失误”这一真相才得以揭晓。
**中国军舰为何能前往他国海域施救？如何施救？**
今天上午，中国海军两栖船坞登陆舰“井冈山”舰抵达马航飞机失联海域，与先期抵达的导弹护卫舰“绵阳”舰组成海上编队，展开搜救行动。另外两艘军舰，即两栖船坞登陆舰“昆仑山”舰和导弹驱逐舰“海口”舰，则将继续向目的地航渡，并全面做好搜索救援准备。此前，中国海警“3411”船、交通运输部所属“南海救115”轮也已开展搜寻，“南海救101”轮、“海巡31”轮今天将抵达。
新华社引述有关专家分析，中国海军和其他海上救助力量奔赴疑似失联海域实施救援，是“合情、合理、合法”的举措。
中国人民大学国际关系学院教授时殷弘说，客机失联事件涉及中国公民150多名，尽管疑似失联海域处在马来西亚和越南之间，事件处理的主导方是马来西亚和越南，但作为旅客所在国家，中国有权要求参与事故救助和调查过程，符合国际法和国际惯例。厦门大学海洋政策与法律中心副主任李金明则表示，中国和周边国家与地区相比，海军力量、海上救援力量都要更强、更齐备、速度更快。
另据新华社亚丁湾护航随舰记者介绍：从海上搜救的技术层面来讲，舰载直升机绕海巡逻是军舰的常规探测手段之一，即直升机能在舰船周边一定范围内搜索可疑目标。同时，导弹护卫舰左右舷都设有24小时瞭望更，有瞭望兵和海军陆战队员通过望远镜探测海面上的可疑目标。一旦发现可疑目标，就会报告指挥员。
另外，此次派遣的搜救力量重点配备了由10名潜水员组成的水下搜救分队。当舰载设备探测到水下目标并需要潜水员下潜探测的时候，或许正是搜救工作取得突破性进展的时刻。
发稿：张威/曹敏慧 审校：彭定芳
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