每日经济新闻记者 杨海艳 发自上海
据《华尔街日报》报道，福特汽车日前发布消息称，将增资1亿美元用于南京研发中心的试验场地建设和研发人员招募。这一消息得到福特（中国）传播与公共事务副总裁李英的证实。她对《每日经济新闻》记者表示：“福特在华研发中心的重要性将进一步提升，成为全球八大研发中心之一，更多地参与全球车型的研发之中。”
眼下，福特正在全力加速产品导入。在福特此前的媒体沟通会上，李英曾表示，“今年，我们的重点任务是将林肯带到中国来。”随后有消息称，包括锐界以及福特金牛座都有望进一步国产。
汽车分析师张志勇认为，“福特在华奉行的是产品先入的激进策略，这种策略有利于其快速提升销量和市场份额，但是为了保证在华的可持续发展，配套设施和技术本地化研发也必须快速跟进。”
约1亿美元增资南京研发中心
早在增资消息发布之前，福特汽车位于南京市高淳区的测试中心项目已悄然启动。
高淳经济开发区网站发布的《福特高淳测试中心项目简本》文件显示，该项目总投资9869.5万美元，包括总距离为14.4KM的测试跑道 （试车场）、排放以及异响实验室。建设周期3年，将有望于2017年5月建成。
“试车场和实验室是支撑新车研发的重要基础设施，所以我们此次增资也是首先服务于这个项目。”李英对《每日经济新闻》记者表示，“福特还要进一步加快研发中心的人才本土化进程。未来南京研发中心将成为福特全球八大研发中心之一，为福特全球化产品的研发提供更多的支持。”
福特汽车发布的消息显示，到2018年，其位于南京研发中心的雇员将增加50%以上。目前，该中心有研发人员约1200人。
这一行为表明福特对中国市场的重视。此前，包括通用、丰田等跨国企业都在华设立研发中心。其中，通用前瞻技术科研中心投资总额达到3.5亿美元，丰田在江苏常熟的研发中心总投资达到6.89亿美元。
“与福特不同的是，通用和丰田在对研发中心投入的同时都明确了核心技术的导入计划，如丰田的混合动力、通用的轻量化材料技术等。而福特这1亿美元的增资主要集中在硬件设施的铺设和人员招募上，目前尚未看到在技术层面的规划。”明华有道咨询总监封士明认为，“这或许和"一个福特"的战略有关，在保证全球一致性的大背景下，福特在核心技术的本土化过程中可能会相对保守。”
“一个福特”是现任福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利上任后推行的最为核心的执政纲领。这一战略体现在产品层面，福特将不再针对某个特定的市场去研发产品，而是基于全球化平台进行统一开发，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。因此，福特南京研发中心虽然在2007年就宣告成立，但在之后相当长的一段时期里，这一研发中心的职责主要是为福特在中国的零部件采购提供技术支持。
本地化进程提速服务新车型
“"一个福特"的全球化产品策略本身并没有错。”汽车分析师张志勇认为：“目前，福特之所以不像丰田、通用那样去推进技术本土化，缘于其选择的战略与前两者不同。”
与丰田、通用相比，福特进入中国市场的时间并不晚，但由于其在华的策略相对保守，福特一度丧失在华发展的大好时机。在福特“1515计划”提出之前的2011年，国内汽车产销双双突破1800万辆，通用（不含上汽通用五菱）以及丰田在华销量已经分别达到120万和88万辆，而福特在华销售仅为52万辆左右。
随后，2012年福特发布了“1515计划”，并表示将在2015年之前，向中国市场引入15款新车以及20款发动机和变速器。
“福特在华的激进策略是先从产品切入，这种做法最大的好处就是销量的快速提升。”张志勇认为。据福特汽车官方发布的数据，2013年，在福克斯、翼搏、翼虎以及新蒙迪欧等多款产品的共同发力下，福特及其在华合资公司共售出了93.5万辆汽车，同比增长50%，市场份额也从2012年一季度的2.5%提升至2013年底的4.3%。
“基础设施的建设可以保证福特新品推出前的准备工作得以到位，但是研发和技术上的短板有可能拖累后续的产品推出速度，不利于其在华的可持续发展。”张志勇认为。
作者：杨海艳
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