空客市场预测表明，未来20年，全球航空业的年均增速为4.7%。中国航空业增速要高于世界平均水平，中国
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统计显示，2008年中国有135条直飞航线由宽体飞机执飞；到2012年这一数字增长到170条。空客预计2020年将达到216条，这其中包括国内航线以及一些相邻地区的区域航线。
空中客车公司高级副总裁克里斯·埃莫森近日在图卢兹接受中新社记者采访时表示，用大飞机替代小飞机，不仅能有效解决航空拥堵，还能在节约燃油、减少二氧化碳排放和缓解飞行员短缺方面带来经济和环保效益。
他举例道，目前中国有12%的短程航线由宽体飞机执飞，如果保持这一比例的话，以现在的发展速度，到2022年，起降次数将会增加将近125%。而如果通过增加宽体飞机数量来执飞短程航线的话，则将能够节省空域近30%。增加宽体飞机的数量，意味着每日可减少2100架次航班。这也意味着占用更少的空域来运送更多的旅客，机场可用空间更大、排放更少。每年可以为中国节约40亿美元燃油费用(燃油价格以每加仑3美元测算)。
克里斯·埃莫森强调，空客A330区域型飞机非常适合执飞那些已经出现拥堵问题的繁忙机场的繁忙航线，但也可以应用于二、三线城市及西部省区。
此外，A330区域型飞机起飞重量不到200吨，起降费、导航费每年就可减少几百万美元；同时，它航程在3000海里左右；客舱座位数达400个左右，相当于两架空客A321飞机的座位数。
空客称，自2013年9月对外正式推出该机型以来，中国的航空公司对此表现出了浓厚的兴趣。虽然至今还未有中国的航空公司正式宣称购买A330区域型。不过空客对A330区域型飞机敲开中国大门充满信心。
中国东方航空股份有限公司坦言，A330区域型在中国国内一些主要航线上有市场，但是否会最终购买这一机型还要看飞机自身性能是否达到预期，以及在降低成本方面具体实现的效果。
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