特约记者 梁波 北京、成都报道
郑渝客专过不过宜昌？目前出现了新的变数。
“郑渝线确实有可能改经宜昌，我们一直在努力做相关工作，希望这条线能兼顾到宜昌。”湖北省宜昌市铁路办公室主任李春华说。
这条连接郑州和重庆的高铁线路早已列入
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不过，目前国家铁路设计部门已经给出了新的线路方案，郑渝客专改经襄阳而非十堰。但是，对于这个线路，湖北省也有自己的看法。
2014年2月28日，湖北省委常委、常务副省长王晓东、副省长许克振在北京与中国铁路总公司副总经理彭开宙会面，湖北省提出合力推进郑州至万州客运专线前期工作并经宜昌远安的线路。
中国铁路总公司表态，尊重湖北提出的“郑州至万州客运专线经宜昌远安的线路比选方案”意见，继续深化研究。
宜昌发改委综合交通科科长王作宏告诉记者，宜昌到恩施这一段（宜万铁路）需要改造升级为高铁，这样以后从上海到重庆将全线高铁。至于郑渝客专，走宜昌可以起到带动增加客流的作用，因为宜昌作为省域副中心城市，规划人口200万以上。
襄阳还是宜昌
郑渝客专原初步规划长1060公里，总投资895亿元。这条设计时速350公里的客运专线建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。
该线路公布后，渝鄂豫三地十余市县均紧盯郑渝铁路走向，各地出现了抢线路大战。湖北坊间广为流传的郑渝客专走向有两个版本，一种说法为取道十堰的北线，另一种说法为取道襄阳的南线。
而目前铁路设计部门初步确定的线路是重庆-万州-云阳-奉节-巫山-巴东-兴山-保康-襄阳-邓州-南阳-平顶山-许昌-郑州东。
去年10月31日，中国铁路总公司组织河南、湖北、重庆两省一市发改委（铁路办）及郑州、武汉、成都铁路局和中铁二院、中铁四院，召开了郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会，预计新建线路全长774.54公里，共设车站29座，桥隧比为79.87%，技术标准为客运专线，速度目标值为250公里/小时，估算投资总额1033亿元。其中湖北段260.5公里，估算投资365.81亿元。
但是对这条线路的走向，湖北省另有想法。宜昌和襄阳是湖北省两大副中心城市，湖北的想法是走重庆-万州-云阳-奉节-巫山-巴东-兴山-夷陵（宜昌下辖区）-远安（宜昌下辖县）-南漳-襄阳（东津镇）-邓州-南阳-平顶山-许昌-郑州东。
也就是说，湖北希望郑渝客专经过宜昌。李春华告诉记者，走宜昌，相比原先的线路，仅仅多25公里。“与其在深山老林里绕远，不如靠近城市，带动城市的发展。”李春华说。
贯通沿江高铁
一个值得注意的背景是，目前国家发改委牵头制定的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》已经开始征求意见，湖北省发改委提出延伸、贯通沿江高铁，纳入长江开放开发综合交通体系建设范围的设想，得到了国家的认可。
目前从上海至重庆的客运专线，宜昌-恩施这一段（宜万铁路）设计时速只有每小时160公里左右，达不到高铁的要求。下一步宜昌通往重庆方向将修高铁，这条高铁，是沿长江借郑渝客专顺势而为，还是改造宜万铁路恩施-宜昌段，或者单独再修，成为一个关键。
如果借助郑渝客专，取道宜昌，这条从重庆到宜昌段的高铁，将切切实实沿江而行，这也就意味着，郑渝客专与宜昌到襄阳的城际铁路将并线。同时，上海至重庆的客运专线也将全线实现高铁功能。
铁路专家张江宇认为，并线有利于提高铁路线路的上座率和盈利能力。而中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕则认为，“郑渝线还是越直越好。”
湖北发改委副主任肖安民此前介绍，经过积极争取，湖北省长江、汉江高等级航道，上海经武汉、重庆至成都的沿江高速铁路等建设项目有望进入长江开放开发综合交通体系建设范围。
李春华分析道，如若将郑渝客专改道至经宜昌，不仅考虑到了地质优势，还带动了沿线城市的发展，响应了湖北省“一主两副”（武汉+襄阳、宜昌）的城市战略发展规划，而且途经的各大城市人口众多也对该条线路的运行与维系提供了强有力的支撑，使得可持续经济发展效益最大化。“否则以后宜昌到襄阳的城际铁路不知道何时能建了。”
李春华认为，作为“四横四纵”的大通道之一，郑渝线放眼全局的同时也要适当照顾地方诉求。（编辑 肖欣欣）
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