特派记者 秦伟 成都、珀斯报道
21世纪经济报道记者获悉，国家海洋预报中心曾组织主持的国内十几家海洋业务和研究部门对MH370疑似残骸漂流轨迹溯源进行会商。但目前尚未形成结论性的共识。
一名与会人员介绍，这轮会商的主要目的之一，是一旦马
相关公司股票走势
中科院南海所热带海洋环境动力学重点实验室研究员杜岩判断，马航客机残骸的打捞难度将远远高于法航447客机的残骸打捞工作。
“最主要的原因是南印度洋海域马上进入冬季，海浪高达10米以上，不利于打捞船的作业”，杜岩表示。而且和法航447客机失事的大西洋海域不同，南印度洋不仅表层洋流的流速较快，即使是海面下1000米，其洋流运动速度也很快，这使得客机残骸的在海底散落的范围会更大。
另一方面，杜岩表示，印度洋的中尺度涡流是导致难以准确定位的主要原因之一。印度洋有稳定的自西向东绕极流，但其中存在多个“中尺度涡流”。
中尺度涡流是海洋术语，其形成原因多样，比如一定范围内的海流的弯曲度过大，部分海流将有可能与母体海流脱离，形成一个独立的涡流，形成如台风那样，一面旋转，一面向前运动的局部洋流，其影响范围在100-200公里之间，会存在几天甚至几年，而且遇到特殊地形涡流的移动轨迹将发生变化。
杜岩称，由于疑似残骸发现海域恰好有海底山脉，而且这个地方是南半球的西风带，缺乏陆地或大山，西风可以毫无阻滞地迅速移动，使气压和气温迅速变化，容易产生风暴，也对涡流轨迹影响较大，因此非常难以对疑似残骸之前的位置和未来的去向准确定位。
法航447客机的搜寻经验显示，通过海洋数据来推测客机最终的坠海位置并非易事。法航案例中，地面控制台在每5分钟就会收到飞机发回的信息，其中包括飞机的位置、高度、航速和航向等情况下，划定了飞机坠海的最大飞行半径大约为40海里（约1.7万平方公里），但最终找到机体主要残骸以及打捞出黑匣子，已经是两年之后的事情。
而MH370最后在南印度洋失联前的卫星数据仅为1小时发送一次，且该数据未包含飞机的位置、高度、航速和航向。目前，仅仅通过多种较新的技术方式估算出最后的坠落区。
在法航的残骸溯源过程中，最终的结果是依靠乘客遗体的发现位置，结合风向、洋流、海面净热通量、降水与蒸发、潮汐等因素进行漂流轨迹的综合反演溯源。
杜岩表示，漂流物准确的出现位置，需要更高精度的环流场资料的支持。但由于观测资料的缺乏，目前高精度环流场数据需要通过数值模拟的方法获得。在该海域，正确的数值模拟结果依赖于对南极绕极流、中尺度涡旋以及次中尺度涡旋的精确模拟。但同时满足这三种尺度的模拟和预报，至今仍然非常困难。
目前，新搜寻海域的气象状况仍然给搜寻工作带来挑战。澳大利亚新南威尔士大学航空学院院长Jason Middleton教授也对21世纪经济报道表示，这一地区的洋流并不稳定，方向多变，易形成漩涡。
澳大利亚海事局公布的新搜索海域位于原搜索区的北面，距离珀斯更近。与杜岩观点相似，Middleton教授认为，即便找到残骸，这一海域多变的洋流仍然令找到事发地的工作困难重重。
澳大利亚气象局对于新搜寻海域的气象检测显示，28日，该海域被高压控制，天气状况较佳，风速中等，约10至15节并逐渐减弱，浪高1.5米至2米。
气象局发言人对21世纪经济报道表示，本周六早间可能会再有低云和雾气，过境冷锋可能带来小雨，影响能见度。冷锋影响可能持续至周日。
“新的搜寻海域天气状况可能略好，但仍然会有强风、低云层和大浪等影响搜寻的因素。”Middleton教授指出，该海域很深，可能出现海域涡旋，海底的状况也极为复杂。
澳大利亚海事局和运输安全局联合发布的信息显示，这一海域的水深在2000至4000米之间。
随着秋冬季节临近，天气状况可能进一步恶化。（编辑 衣鹏 张凡 谭翊飞 申剑丽）
作者：李果 秦伟
点击进入【股友会】参与讨论
我来说两句排行榜