从2004年开始，无论是最初的“寻找中国最成功的汽车商人”，还是最近的“突破创新
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去年以来的形势，是十年来最残酷和模糊的。互联网企业借助智慧化对汽车业虎视眈眈，而特斯拉这样的科技公司，借助电动化分食新能源。互联网上“颠覆汽车业”的声音一浪高过一浪，汽车产业裂变已经开始。
传统汽车业以什么样的姿态，面对1960年来资本化以来最残酷的挑战？这是我们正在寻找的答案。把焦点聚焦到最活跃的中国汽车市场，从下列数十位候选者的身上，我们能部分找到我们想要的答案。
评委为“中国汽车三十人智库”成员：
安庆衡 北京汽车行业协会会长、前北汽集团董事长
付于武 中国汽车工程学会理事长
李安定 新华社高级记者、独立汽车观察家
林 雷 新华信联合总裁兼CEO
梅松林 J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理
沈进军 中国汽车流通协会常务副会长
周方裕 PAC咨询公司顾问
陈文凯 盖世汽车网总裁
沈 军 埃森哲中国汽车战略咨询业务董事总经理
苏 晖 中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长
孙 健 科尔尼全球董事兼中国区总裁
王 华 法国马赛商学院教授
钟 师 汽车行业分析师
年度人物候选人：
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁—王传福
评委推荐理由:
1、拥有创新电池技术，把握住了新能源汽车的发展机遇，入选国家补贴目录、受资本市场追捧。
2、就比亚迪的车而言，现在的造型，工艺设计很好，有中国特色的味道，它的价格在全世界也是少有的。创新型的企业应该是被鼓励的，前瞻性的、有生机的事物更应该被期待。
3、就汽车发动机技术而言，欧洲的清洁柴油，日本的混合动力，到今天已经到头了，传统的发动机未来难度都很大。下一代的方向很重要，国内从产业发展方向来看，比亚迪给出了一些路径探索。
4、比亚迪不惧争论，不怕试点，双模和电动双轨并行。在未来产品为王的时代里，有自己的技术、投入、研发，不停地一代代前进，这本身就是改革发展应该走的路径。
5、汽车行业对他仍有质疑，王传福却在调整中保持特立独行。比亚迪由弱转强体现了王传福在市场中竞争、拼搏、发现机会的能力，这并不容易。换句话说，市场是竞争的环境，一个有竞争能力的人，是能够在恶劣环境中脱颖而出，王传福就是如此。
6、其实在电动车被限之后，经过了几轮起起伏伏，王传福始终坚持自己的底线。王传福的确是在汽车领域做创新的事情，且不说他未来一定成功，至少现在是成功的。
长城汽车董事长—魏建军
评委推荐理由:
1、领军国内自主品牌, 五年内市值由10亿增长至2013年超过千亿，净利年增长45.24%至82.67亿。
2、长城汽车销量晋升自主第一，SUV初具品牌效应，且盈利较强。持续稳定的进步换来资本市场的认可，股价屡创新高。
东风汽车公司董事长—徐平
评委推荐理由:
1、整个东风系是2013年最为活跃的汽车集团，包括英菲尼迪、雷诺、PSA的合作都是搅动业界的大项目，大自主项目也有进步。
2、过去一年，东风汽车取得两大突破：合资企业东风雷诺成功落地；成功收购PSA的14%股份，为中国汽车企业的国际发展开拓了新的路径。
上海汽车工业（集团）总公司董事长—胡茂元
评委推荐理由:
1、上汽无论是在中国汽车领域，还是作为代表中国汽车走向世界的大企业，上汽都具备其他企业无法比拟的实力，即使是合资股比放开，上汽也具备抗衡的能力，其他企业则未必。
2、从产业链各方面的布局来看，上汽都走在最前列，特别值得一提的是，上汽的服务贸易发展良好，在新领域的探索和创新方面也值得学习，比如上汽最近就推出了自己的汽车电商产品。
3、除了传统乘用车市场之外，上汽在Mpv市场的未来发展极具前景，上汽这方面投入了很大精力。
过去一年北汽自主推出了绅宝，合资公司现代、奔驰也各有亮点，业务领域还拓展到了航空。尽管北汽长期政府管制，有过很艰苦的一段时间，但经历了慢慢的调整再调整，逐渐由弱变强，由差变强，由小变大，这其中投注了企业领导人的太多的精力与想法，这种精神值得嘉奖。
北京汽车集团董事长—徐和谊
评委推荐理由:
吉利成功收购沃尔沃，2013年开始转亏为盈，利用中国的特殊投资环境及市场高速成长期成功获得知名国际品牌创造双赢。
吉利集团董事长—李书福
评委推荐理由:
年度管理人物候选人：
上汽通用五菱汽车公司总经理—沈阳
评委推荐理由:
1、上汽通用五菱产销规模第一，深居内陆，背靠两大股东，运营成本较低，利润表现出色。企业扎实作风，品牌可靠性口碑甚好。
2、低调创造奇迹，宏光是货真价实的“神车”，宝骏逐渐成长，新的生产基地即将投入使用，五菱真正了解中国市场。
3、在中外合资企业里，沈阳将微型车干得有声有色。他的队伍，从零开始带到现在，一手带大，团队建设十分健康优秀。
东风汽车有限公司副总裁—任勇
评委推荐理由:
1、带领东风日产克服种种不利因素，快速走出低谷，在2013年取得历史新突破，并成为市场销量增长最快的企业之一。在客户满意度方面取得历史突破，销售满意度名列行业第一，使东风日产成为量和质兼备的优秀企业。
2、管理十分全面，控制能力很强。与外方合作的处理，日方危机的处理，销售的开拓，新产品的开发，加上东风日产电动车的推广，可圈可点。
北京现代常务副总经理—刘智丰
评委推荐理由:
少帅接盘北京现代，完成了百万辆的目标，率领北现跻身主流。在营销方面有较多的创新，其提出的一些理论实践性强，大胆尝试较多，管理极具创新性。
一汽-大众汽车有限公司总经理—张丕杰
评委推荐理由:
1、一直以来，奥迪一直被追赶，从未被超越。一汽-大众提前布局私车市场，并积极引进新车型和技术，让奥迪始终保持豪车第一的位置，为大众全球和一汽-大众贡献了可观利润。
2、过去一年，一汽-大众在产能布局、营销、采购、质保、研发、人力资源、企业文化等方面实现了整体体系能力的提升，领导人值得肯定。
上汽集团是全国汽车行业龙头，2013年销售507万辆，营业收入5658亿,净利248.04亿。上海通用、上海大众居全国乘用车销售第一和第三，上汽通用五菱全国微车市场细分市场龙头。
上汽集团股份公司总裁— 陈虹
评委推荐理由:
年度品牌管理人物候选人：
奔驰中国总裁兼首席执行官—倪凯
评委推荐理由:
1、2012年奔驰的经销商盈利达到了低谷，倪凯到任之后，大力度调整渠道，启用本土人才，增强经销商信心，这需要魄力和决心。
2、从经销商的盈利讲，奔驰去年好于宝马，倪凯的改革与调整功不可没。
英菲尼迪中国事业总部总经理—戴雷
评委推荐理由:
捷豹路虎中国区总裁—高博
评委推荐理由:
1、高博善于挖掘中方人才潜力，捷豹成长良好，两个品牌的差异化明显，特色清晰。
2、在高博的带领下，路虎品牌在JD.POWER 2013 APEAL 新车魅力调研中得分867分，排名第一，比第二名奔驰高19分。同时，路虎品牌在中国市场成功发布全铝车身的全新第三代揽胜。
在大西的带领下，丰田在中国积极推动技术本土化，是促使丰田从根本上扭转危局的关键。
丰田中国总经理—大西弘致
评委推荐理由:
宝马大中华区总裁—安格
评委推荐理由:
1、过去一年，英菲尼迪影响力大幅提升，且销量不断攀升。
2、戴雷的改革大刀阔斧，不拘一格，他本人更是敢想敢做。他以第一梯队豪华车的大手笔运营第二梯队的豪华车品牌，取得了令人刮目相看的效果，给市场传递了品牌的信心和实力，也为下一步的国产化奠定了扎实基础。
除了在渠道建设方面推出稳扎稳打的政策之外，在安格的领导下，宝马大规模进军中国新能源汽车市场。宝马i品牌的首款量产车—宝马i3新能源车7月在北京、伦敦和纽约三城同时发布，值得关注。
沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官—付强
评委推荐理由:
1、在经历2012年低谷后，沃尔沃在营销上找到了一条差异化路线，成效初显，销售力也得到大幅提升。沃尔沃2013年销量增长45.6%，达到6.1万辆。
2、高档品牌有时会比较花哨，但沃尔沃比较实在。同样是做豪华品牌，沃尔沃的渠道规划、培训、市场都可圈可点。付强团队很会抓住时机进行品牌推广，沃尔沃中国制造，质量好、安全性和车内空气质量好，吸引了大批讲求实际的消费者。
3、作为营销高手，付强很短的时间内，搭建了优秀的领导团队，理顺了同中国其他兄弟企业及总部的关系，增强了经销商的信心，推动一个又一个新产品的成功上市，最终取得了销量上的大幅增长，沃尔沃成为争夺第四大豪华车品牌的有力竞争者之一。
东风日产全球营销负责人—杨嵩
评委推荐理由:
1、尽管杨嵩的工作方法引发了一定争议，但升任北美高管是对他业绩的最大肯定。
2、杨嵩是一个典型的创新型管理者，他的营销团队手法较多，架构成熟。从渠道和市场营销两方面，东风日产对区域的管理进行开放式的对等投入。
3、杨嵩的功绩集中表现在营销上采用互动营销，在交流中思想解放，有自己独特的见解，改善经销商结构，建立网络营销部门进行数字营销。
克莱斯勒中国总裁—郑洁
评委推荐理由:
1、郑洁擅长和外方高层打交道，合作能力强，每年的销量在扎实增长，郑洁在这一行经历了较长时间的摸索，基本无短板。
2、郑洁关注的问题很实在，比如培训问题，互动问题。克莱斯勒的营销大会，细致务实，令人印象深刻。
上海大众2013年销量增长超22.1%，达到152.7万辆，在DSG事件影响下，取得如此成绩，强大的营销和渠道销售力功不可没。
上海大众汽车销售有限公司总经理—贾鸣镝
评委推荐理由:
一汽-大众销售有限责任公司总经理—胡咏
评委推荐理由:
与其他大集团相比，一汽更困难，内部外部形势很严峻，竞争也很激烈，一汽-大众能够在2013年取得不错的销售业绩，而且胡咏上任以来一直在稳步攀升，实属不易。
长城汽车股份有限公司总裁—王凤英
评委推荐理由:
长城汽车2013年销量稳坐自主品牌国产车第一把交椅，王凤英功不可没。
（本版文字：何芳 倪丽）
(编辑 徐锋 何芳)
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