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与上周四希腊正式重返债券市场的消息一样，这些都预示着 “让2013年成为希腊经济衰退最后一年”的目标越来越接近现实。在希腊复兴的道路上，中希两国的经贸合作也在开足马力。
拥有4000多条上船、占世界商船总吨位15%的希腊小国堪称世界上的海运大国。作为希腊经济最重要的支柱，海运为希腊贡献着6%的国内生产总值。
最新的数据显示，2000年~2013年间（包括2013年已经交付的船只数量），希腊船东从中国船厂购买的船只总数达1000艘，涉及中国和希腊之间数10亿欧元的贸易往来。与此同时，希腊所有船只占到中国船舶出口的60%。而2013年希腊船东在中国船厂的订单也已有220多单。
卡尔佩里斯表示，上海自贸区的主要目标之一就是在2020年将上海打造成一个主要的国际海运中心，而中国也已表明要保持其造船业龙头地位的决心，因此，“希腊商业海运将被置于理想的利益分享者地位”。
然而，由于干散货和其他货物需求量随着全球GDP的降低而降低，海运业面临着供给过剩的局面，包租费的下降也让为支付新船只的可用信用贷款更加困难。
卡尔佩里斯在上述活动中提出，中希合作新蓝图的一个重要方面就是如中国所承诺的那样为希腊船东提供条款更为有利的贷款。为此，中国方面成立了一个价值50亿美元的基金为中国制造的希腊船只提供金融支持，而希腊政府也会让它变得可行。
2013年5月，希腊总理安东尼斯·萨马拉斯访问上海时表示，希腊可以成为中国进入欧洲市场的门户和关口，他期待希腊与中国的企业家能抓住机遇有更多合作。
今年3月，中兴公司与中远公司在希腊首都雅典签署协议，在中远特许经营的希腊比雷埃夫斯港（比港）集装箱码头成立物流中心。根据双方签署的协议，今后中兴公司运往克罗地亚、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、奥地利、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、意大利、西班牙、葡萄牙和塞浦路斯12国的产品将均通过比港码头转运。萨马拉斯指出，比港连通希腊铁路系统和整个中东欧地区，是重要的国际交通枢纽，也是希腊发展的强大动力。
作者：缪琦来源一财网)
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