越来越多的战略产品投放给长安马自达汽车有限公司（下称“马自达”）时，一汽轿车再也坐不住了。
一汽轿车内部人士日前向《第一财经日报》记者透露，该公司计划与马自达成立整车制造的合资公司，以抗衡长安马自达在获取马自达产品时的权重优势，“现在大家都
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一汽轿车总经理安铁成在接受《第一财经日报》记者采访时并没有对双方将建立合资公司的传闻予以否认，表示“一汽轿车与马自达正在探讨全方面的合作”。
事实上，一汽轿车与马自达早在2003年通过技术合作进行“试婚”，之后成立了合资销售公司，但双方在制造领域并未全面合资。随着马自达的单飞，长安马自达全面合资的完成，在重要车型导入上一汽也逐渐丧失原本的优势地位。
长达3年的时间里，一汽马自达没有一款新车上市，一汽马自达也陷入了非常被动的局面。舆论开始分析一汽马自达的技术合作、销售公司合同是否已经到期，这种猜测甚至直接影响了部分经销商投资人信心，个别地方甚至出现了退网潮。
不过，对于一汽马自达将组建整车领域的合资公司，业内也存在一些“唱衰”的声音。一位不愿透露姓名的汽车分析师表示，现阶段一汽与马自达是否能够建立合资公司对于一汽轿车而言其实意义并不大，“马自达本身就是一个弱势品牌，产品线较少，但它的变速箱、发动机等核心产品都在长安马自达生产，未来真正能够拿到一汽生产的车型也非常有限。”
一汽马自达的尴尬
2003年，一汽轿车与马自达通过技术合作进行“试婚”，马自达6在一汽轿车进行组装，同时将技术转让给一汽轿车生产奔腾B70，股东双方成立一汽马自达汽车销售有限公司来生产马自达的国产和进口车型。
最开始一汽马自达定位是马自达在华唯一销售网络，但随着马自达脱离福特汽车，长安福特马自达公司拆分为长安福特和长安马自达两家独立的公司，长安马自达全面合资完成。在重要车型导入上，一汽也逐渐丧失原本的优势地位。另一个重要的表现就是双方在合资销售公司的股权结构也在发生变化，一汽马自达的内部人士告诉记者，双方已多次调整股比，其中马自达的股比在不断加大。
过去10年中，一汽与马自达多次传出要全面合资的消息。早在2005年，一汽集团、一汽轿车与日本马自达共同成立一汽马自达销售有限公司时，时任马自达执行董事尾崎清接受媒体采访时透露：“双方下一步计划在生产领域合资。”直到2007年，前任马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭还对媒体明确表示：“在生产领域希望与一汽尽快合资。”
但一汽轿车方面的态度一直颇为含糊。在马自达的要求下，一汽虽然同意了马自达提升销售合资公司股比的要求，但在升级合资范围上，一汽一直没有明确态度。被媒体追问多年的一汽马自达中方高管一度回应称：“加深合作不只全面合资一种方式。”
上述汽车分析师表示，过去三年一汽马自达没有新车，与其说是马自达在华重新平衡与合作伙伴的三年，不如说是其产品空白的三年。马自达从一汽获得的利润并不比在合资公司少。但为了拿到与长安的合资资质，马自达在长安马自达有一定的产品倾斜也在可以理解的范围之内。
“我认为影响双方合作的应该不是合资的问题了，既然马自达已经掌握了更多话语权，即使国家不会通过双方的合资公司申请，但只要有约定，双方完全可以按照合资公司的约定进行。”一汽马自达内部人士说。
但马自达或许有着不一样的思考：如同丰田、本田等日本车企，通过两家合资公司的博弈获得更多话语权。
作者：孙铭训 唐柳杨 任小璋来源第一财经日报)
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