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***宏观因素：中国经济放缓，PPI连续25个月下滑***
对于近期BDI大跌的态势，航运专家陈弋向本社表示，中国经济的放缓是主因。一季度GDP增速7.4%，但PPI下滑较快，说明工业生产的上游原材料需求缓慢。PPI环比下降0.3%，同比下降2.3%。需要注意的是，PPI已连续25个月下滑。
对上述数据，陈弋解释道，工业产品价格的下滑，说明需求不太好，与库存较高有关，特别是钢材价格、煤价都下滑，一方面说明需求有所收缩，另一方面说明库存较高。
此外，陈弋还向本社指出，目前的GDP增长带动，很大程度是第三产业带动的，工业因处于转型阶段，对上游的原料等需求不会太强，甚至可能有削弱。这也就是说产业转型升级其实对高耗能等产业是遏制性的，这样就影响到大宗商品的供应。
“而我们海运超物流作用，也就被动地受影响，因为航运与宏观经济的关联度是很强的。”陈弋如是说。
***短期具体因素：铁矿、粮食海运需求降低，融资矿需求下降较多***
Panocean China中国研究中心经理薛寒冰向本社表示，近段时间，巴西的矿石货量一直没有跟上来，南美的谷物发运量也不多，美国的大豆现在由于中国买家的违约，海运需求也不大。
“另外就是融资矿方面，中央对这方面的监管加紧之后，融资矿的海运需求一下子下降的比较多。”薛寒冰称道。
此外，也有业内人士向本社表示，当前钢铁企业对房地产持观望态度，钢价低，企业缺乏生产动力，以前的向好预期所引发的的大量的进口原材料开始显现，库存消化不了，阻滞进口，致海运贸易疲软。
不过，更有不愿透露姓名的人士指出，FFA可能存在操控。
***未来走势：触底反弹趋势明确，下行压力依旧存在***
据上海国际航运中心国际航运研究中心副主任张永峰向本社表示，2014年的国际干散货市场依然面临较大下行压力，但是触底反弹趋势基本明朗。
张永峰表示，世界经济体缓慢回暖、中国城市化进程不断推进、印度对大宗货物进口增加的有利因素支持下，需求端会有一定程度回暖。
但是，张永峰还表示，下游需求依然疲软、中国钢铁和水泥等产业产能调整以及钢材库存激增等因素影响，消化现有产能将成为明年市场的主体，加之，运力供给端竞争不断加剧，供需关系还没有改善迹象，短期内国际干散货市场还很难出现可持续的复苏迹象。
发稿：杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/周煊
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