在国家政策的推动和扶持下，国内新能源汽车的发展已经从单纯的技术储备，步入技术提升与私人化推进的第二阶段。然而，受制于新能源汽车在电池能量密度以及续航里程上的技术瓶颈，私人化推进并不算顺利。
对此，4月21日，上汽集团
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据介绍，2009年至今，上汽集团先后投入了56亿元展开对整车以及核心零部件的同步研发。目前，上汽的新能源汽车已经涵盖纯电动汽车、插电式混合动力以及燃料电池汽车等全技术路线，在电机、电控以及电池等核心技术上取得了突破。
不过，目前阻碍新能源汽车推广的技术瓶颈依然存在。以荣威E50以及荣威550插电式混合动力车型为例，两者在纯电驱动的情况下，续航里程均不超过150公里，与普通汽油车相差甚远。
上汽也认识到了这一问题。凌天钧表示，上汽在新能源汽车的推广上不单纯追求高性能高指标，而希望结合消费需求，“做最接近最能满足大众消费者的车”。
考虑到纯电动车在续航里程上的短板，上汽将荣威E50定位为城市代步车以及家庭第二辆车，同时，兼具环保性能和行驶里程优势的荣威550插电式混合动力车则成为长途出行的“解决方案”。
产品之外，上汽也在探索推广新能源车的商业模式。据了解，除了利用上汽乘用车旗下经销商网络进行常规销售之外，上汽还通过自建的电商平台“车享网”增加新能源汽车的曝光度和知名度。
此前，上汽还曾联合一嗨租车等汽车租赁公司开展电动车租赁。截至目前，上汽在上海的新能源汽车租赁门店已达13个，覆盖上海的大部分区域。下一步，上汽将尝试“分时租赁”模式，意在让消费者以最低的成本，与新能源汽车零距离接触。在大规模展开之前，上汽已经联合上海部分高校展开了“分时租赁”试点。
在消费者最为担忧的售后服务保障层面，上汽除提供具备实时监控功能的系统外，还将为传统车型提供的“宅捷修”售后服务“嫁接”至新能源汽车上。
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凌天钧：不应该让技术瓶颈阻碍新能源汽车体验，而应该在车型和商业模式上进行多重创新。
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