本周汽车行业的热词无疑是“北京车展”，北京车展的热词当属“新能源车”，而特斯拉这个新能源车的业界新贵，却在北京车展期间遭遇了不小的尴尬。
31位来自非京沪地区预订了特斯拉M odel S的准车主因不满特斯拉的交车安排，在北京车展上演了现场维权和集体投诉，这也让4月23日的第一批特斯拉电动车在华交付变得不那么皆大欢喜。
非京沪籍车主提车遥遥无期
来自呼和浩特的于先生是一名汽车发烧友，去年得知特斯拉入华的消息后非常欣喜，并毅然前往北京，来到特斯拉当时在华的唯一销售点，位于北京侨福芳草地这一高端购物中心的特斯拉汽车体验店，并交了25万元订金预订了一辆M odel S。
当时，特斯拉的销售顾问告诉于先生，因为没有现车，于先生需要等待几个月，但其同时承诺，于先生将会是第一批在华提车的车主。此后，由于关心此事的进展，于先生数次与特斯拉销售顾问互通电话与邮件，得到的回复均是让其放心，他会在第一时间提到新车。
不久前，于先生终于等来了特斯拉第一批新车到达中国的具体时间，但他惊讶地发现，第一批运往中国的特斯拉只有十几辆，而他并不在首批提车的车主范围之列。
和于先生有着同样经历的还有来自全国各地的30名车友，他们有一个共同点———来自非北京和上海地区。
客户体验“根本没有”
更让这群准车主不满的是，到华的第一批十几辆特斯拉，以及之后数批百辆特斯拉都是属于京沪两地准车主的，非京沪地区的一位都没有。
对此，这些准车主纷纷致电之前的销售顾问，却得到了一个意想不到的解释：“由于非京沪地区特斯拉的配套设施尚不齐全，因此不具备交车条件，为了客户的安全和体验，决定暂不交车。”
“说什么为了客户体验，现在根本就没有体验。”于先生告诉《经济参考报》记者，当时特斯拉号称配套设施要求低，可以使用家用电源充电，现在看这完全成了“忽悠”。
记者了解到，特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴碧瑄在回复投诉车主的邮件中称，“在中国，特斯拉坚持在交车前确保每一位客户都有适宜的充电设施，并能享受到我们及时的服务。目前，我们培训了大量的第三方电工团队。他们为每位准备交车的客户提供私人定制的充电方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务。我们为了确保安装质量，还会开M odelS到每个客户的充电地点进行实地充电测试。同时，我们还在加速我们服务网点的建设。预计今年暑期我们会在中国的一些大型城市推开，如上海、广州、深圳、成都、杭州。”
但在维权车主看来，这只是特斯拉的借口，除了地域歧视，没有任何实际意义。
特斯拉被疑无偿占用订金
“如果说没有充电设施或附近没有维修点就不能交车，特斯拉早应清楚，理应不接受其他地区的预订，或者在订车时明确说明这一点。但从去年8月起特斯拉中国公司一直接受全国范围的订单，不但从未告知交车有任何前提条件，甚至故意隐瞒非京沪车主不会按时交车这一事实。特斯拉收取大额订金后故意无限期拖延交车，已经达到了无偿占用客户资金的目的。”一位特斯拉准车主说。
据媒体报道，对于上述指责，特斯拉也给出了回应，具体举措包括向车主承诺将在“5月底到达中国港口，并在6月上旬在上海交付”，但同时要求已经下订单却尚未提到新车的准车主必须签署一份类似“免责”属性的协议。与此同时，有维权车主代表透露，特斯拉中国相关人士曾在沟通时建议，不愿等待的客户“可以考虑退订”。
据悉，该类似“免责”属性的协议题为“来自特斯拉的家书”，文件显示，一旦车主单方面要求在现有配套设施和服务网点都不满足情况下提车，特斯拉会要求意向买家必须“保证不公开投诉ModelS的表现或者特斯拉履行订单协议的表现”。也就是说，“车给了你们可以，但安全的事、安装的事、维修保养的事，特斯拉就都不管了。”一位车主直言。
对于双方的博弈，西南政法大学民商法学院副教授杜江涌表示，特斯拉不按承诺和顺序交车的行为实际上构成了违约。因为在明知交车有条件限制的前提下，为了达到销售目的，特斯拉告诉了消费者错误的信息，并给予了影响消费者判断的承诺。消费者可以评估可预计的间接损失，向消协反映情况，也可提起诉讼。
截至记者发稿前，双方仍在继续交涉，尚无结果。于先生告诉《经济参考报》记者，部分车主正考虑将此事诉至法院。
短评：特斯拉被誉为汽车界的“苹果”，真心希望特斯拉在对待中国消费者方面别步“苹果”后尘。
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