每日经济新闻记者 刘旭 发自北京
在2013年首次实现盈利后，特斯拉汽车公司（TeslaMotors）并没有将此业绩延续到2014年。北京时间5月8日，特斯拉发布了2014年一季报。
公司一季报数据显示，在非会计准则统计口径（non-GAAP）下，公司净收益1700万美元 （约合人民币1.06亿元），每股收益0.12美元；在会计准则统计口径（GAAP）下，亏损4980万美元 （约合人民币3.11亿元），每股亏损0.40美元。数据发布之后，特斯拉股价开盘后下跌6%。
民族证券首席汽车行业分析师曹鹤向《每日经济新闻》记者表示，这一业绩基本符合行业预期。接下来，“震荡下浮”将成为特斯拉在资本市场的未来走势。也有分析认为，投资者担心产能不足将继续拖累特斯拉扩张。
今年计划销售3.5万辆
今年一季度，特斯拉生产ModelS车型7535辆，交付6457辆。据了解，今年特斯拉计划销售3.5万辆。有分析认为，完成这一销售目标难度并不大。但是，这一计划仍然远低于行业预期，特别是资本市场预期。“特斯拉在资本市场大幅增长的原因中，中国因素占比超过40%。”曹鹤表示，但伴随特斯拉在中国市场的推进，“水土不服”的情况已经显现。
4月底，特斯拉在上海完成了首批交车仪式的同时，业内对特斯拉的质疑声渐起。有观点认为，特斯拉在中国市场将面临更多现实挑战。
“从知名度到销量，特斯拉需要的是一个接地气的过程。”汽车分析师田永秋表示，从艺术品到商品，这一过渡特斯拉完成得并不好，或者说还没有完成。
特斯拉相关负责人认为，今年是特拉斯历史上扩张速度最快的一年。
据记者了解，特斯拉将推动一系列措施来保持今年及未来的增长。“我们正在扩大工厂的生产力以便支持今年ModelS增长的生产量和明年投入生产的ModelX。”特斯拉在一季报中表示，目前ModelX的研发正在积极进行中，第四季度可以完成设计原型。
此外，今年下半年，特斯拉开始Gigafactory（超级工厂）的施工。据此前披露的信息，这一工厂将于2017年投入使用。
曹鹤向《每日经济新闻》记者表示，最为重要的节点应该会发生在超级工厂投产的2017年，那将是特斯拉在资本市场的“分水岭”。
进入中国是把“双刃剑”
在新兴市场，中国成为特斯拉实现全球利润增长的重要基地。4月底，特斯拉的在中国市场完成首次交车仪式，这也是公司创始人兼CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)首次来华。
除了完成“走秀”似的京沪两地交车仪式外，马斯克此次来华的最重要任务被外界认为是对 “政府进行公关”。
4月24日，马斯克接连拜访了负责中国新能源汽车发展的科技部、工信部等相关部委。特斯拉在政府层面的新能源推广中被广泛提及。
5月5日，在 “中国电动车百人会”的成立论坛上，科技部部长万钢表示，特斯拉进入中国是一把“双刃剑”，有竞争是好事，但特斯拉在中国发展也有很多困难，需要政府提供公平开放的环境。他认为，利用倒逼机制有助于推动中国电动车产业发展。
按照特斯拉的预期，今年二季度可以交付7500台ModelS。特斯拉认为，由于到亚洲和欧洲的在途定制车辆不断增加，产量同样比交付量高。
实际上，在中国市场，特别是资本市场对特斯拉的热情正在回归理性。曹鹤告诉《每日经济新闻》记者，接下来，A股市场的“特斯拉概念股”同样会出现“去泡沫化”趋势。
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