新华网南昌5月15日电（记者 钱春弦）中国的国产C919大型客机首个大部段－前机身15日正式下线，这意味着国产大型客机项目的机体部段下线和交付工作正式开始。
从新材料工艺到新设备运用，中国取得一系列研发成果，并确保在某些方面可以在全球化竞争中发挥后发优势。
在全球民用大飞制制造领域，空中客车首字母是A，波音首字母是B。中国民用大客机首字母恰好是C。在一些航空爱好者眼里，这既是对差距的承认，也是赶超的勇气。C919大型客机属于150座级、标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米，运用国际上最先进发动机和机载系统，与目前国际上最为畅销的窄体客机波音737、空中客车A320等级相当。
大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段。C919大型客机前机身大部段包括1600多项零件，涉及近2000项工装的该部段。据中航工业洪都C919项目现场工程负责人郑和兴介绍，采用第三代铝锂合金材料可以减轻飞机重量，提高机身强度。
铝锂合金被认为是航空航天的最理想材料。如果采用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可以减轻14.6%，燃料节省5.4%，飞机成本将下降2.1%，每架飞机每年飞行费用将降低2.2%。使用铝锂合金，在中国民机制造应用上属于首次，也体现了中国航空工业挑战世界最前沿的决心。
据中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部副部长刘若斯透露，C919使用的铝锂合金甚至超过“巨无霸”A380的比例。C919比A380在铝锂合金使用比例上要更高，机身蒙皮都大量采用铝锂合金，还有机身上的型材等很多都采用铝锂合金。
中国商飞试飞中心负责人说，C919可望比现在运营同等座级机型降低燃油消耗12－15%，从而要使中国飞机在未来的全球市场竞争中不落下风。
目前世界上仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空中客车公司。
但中航工业的工程人员同时表示，中国大型客机研制尚处于起步阶段，在设计理念、制造方法、技术基础、科研设施、创新能力与核心技术的掌握程度等方面，都存在较大差距。
作者：钱春弦
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