从经济学分析特斯拉当出租车：赔本赚吆喝

　　一嗨租车、AA租车、易到用车，早已就特斯拉展开了激烈的争夺，易到用车甚至要购1000辆特斯拉，可特斯拉当出租车这生意，能赚钱不？福布斯中文网近期翻译了seekingalphal网站上一篇名为《车队经济学和被低估的特斯拉中国需求》(“Fleet Economics and the Underestimation of Chinese Tesla Demand”)的文章，通过成本和收益分析，文章认为采用特斯拉电动车作为出租车所增加的成本远远高于所带来的收益。

　　让我们假设，传统汽车每一百公里耗油9升，电动汽车每一百公里消耗26度电。考虑到汽油和电价的差，电动汽车每公里可节省0.5元。如果一辆出租车的日常行驶里程为450公里，电动车每年可节省82,125元(365 ×450公里×0.5元/公里)。

　　在中国，出租车营运的年限大约是6年，这意味着电动汽车总共可以节省49.3万元。一辆普通的出租车价格约为10万元，相比之下，特斯拉Model S的售价是75万美元。换言之，改用特斯拉电动车所付出的额外成本要高于节省出来的燃料费用。

　　此外，目前大多数出租车为天然气(4.8元/立方)动力汽车，天然气比汽油(7.6元/升)更为便宜。这使得电动汽车的所能节省成本进一步减少。再者，如果没有一个强大的充电站网络，电动汽车是很难在一天行驶450公里的。

　　最后，特斯拉最贵的轮胎最多使用15,000-25,000英里。这款车的维修费同样高昂。更换灯具可能花费1,200美元，修复凹痕可能花费1万美元至2万美元——这些都让中国出租车司机无力承担。