分析人士表示，从通用大规模召回事件中，国内相关部门在召回问题上，应该是出现问题一旦查实就要重罚相关企业
本报记者 胡仁芳
对于通用来说，除了2009年的生存危机之外，此次大规模召回应该算是其另一个大的危机了。有媒体报道，从年初到现在不到半年的时间，通用汽车在全球范围内已经累计召回近1580万辆汽车。这一数据不仅超过了通用2013年971万辆的全球汽车销量，而且是通用2013年在全球召回75.7万辆汽车总量的近21倍。
“从过去丰田的召回来看，通用此次召回对公司的长远影响不会太大，短期内，品牌形象、产品销售会受到影响。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。
针对召回涉及的上百亿美元成本，他认为，从通用的营收来看，这个金额对其影响不会很大。“如果这个召回成本集中摊销在一年时间内，对通用来说还是比较致命的。”
可以说，对于通用新上任的掌门人而言，如何破局、度过这次危机，这一挑战将是非常大的。
多年糊涂账一次结算
缘何通用的召回数量一下子翻了几番？对此，汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者：“可能是积累了十几年的糊涂账，一次集中爆发了！”
召回涉及通用多种车型，别克、凯迪拉克等等均在其中，召回的原因也是各种各样。其中，涉及安全问题最严重的莫过于汽车点火开关事件。
因为该问题，从今年2月份开始，通用汽车便陆陆续续宣布召回260万辆相关故障汽车。实施召回的主要原因是，相关汽车的点火开关在行车时可能会从运行状态转换至辅助状态，导致在事故发生时安全气囊无法弹出。这一问题不仅导致了35起交通事故的发生，更严重的是超过13人在相关事故中丧生。
在这个问题中，通用汽车被诟病最多的不是产品质量问题，而是早在2001年就已经发现这个安全隐患却一直隐瞒到现在。
对此，张志勇表示，是否是公司故意隐瞒，需要看看当时公司的领导人是谁。“通用汽车在2009年前后曾经陷入经营漩涡，最后还实施了破产保护，中间持续的时间约有四年到五年。可能那个时候对于通用的领导人来说，活过明天是最重要的，关注点不可能放在产品的缺陷上。如果期间领导人有换届，那么上一任领导人是否会就这个问题交接给下一任领导人，也是一个问题，在整个问题的延续性上不排除疏于管理的可能。这应该不是公司故意隐瞒，实际中客观因素的存在会更容易造成这样的结果，当然也不排除主观因素。”
单车召回成本或超4000元
显然，通用已经开始为召回付出不少真金白银了！通用汽车表示，一季度公司核心业务表现相当强劲，但不足以抵消4亿美元的特殊项目和主要用于汽车召回相关维修成本的13亿美元的税前费用对净利润造成的不利影响。预计公司第二季度用于相关汽车召回的修理开支为4亿美元。其还需要向美国国家公路交通安全管理局支付3500万美元的罚款。
在全球范围内累计召回近1580万辆汽车的同时，由于消费者起诉索赔，通用汽车面临的损失可能达到上百亿美元。
虽然目前通用需要支付的汽车召回成本还没有具体的数据，但是，按照上百亿美元来计算，以当下的人民币兑美元的汇率，通用支付到每辆车上的召回成本将超过4000元人民币。
“其实，召回成本均摊到每辆车上是不大的，有时候我们会把召回的成本夸大。”有不愿具名的分析人士告诉记者，不过，上百亿美元这个金额还是不少，这个召回成本如果集中摊销在一年时间内，对通用来说比较致命。
不过，他也认为，与整个通用的营收相比，百亿美元的损失不是很大。“我认为没有太大的影响。”
2013年，通用汽车营收全年实现1554.27亿美元，同比略增2.1%，调整后息税前利润为85.78亿美元，同比增长9.1%。公司实现归属于公司股东的净利润53.46亿美元。
短期影响较大
“从过去丰田的召回来看，通用此次召回对公司长远的影响不会太大，短期会有不好的市场反馈。无论是品牌外部的形象还是经营压力，短期内都会受到影响。”张志勇表示。
其实，一直以来，美系车给消费者的印象多是：相对日系来说，美系车的做工不够精细，燃油的控制水平也不如德系车和日系车。此次召回无疑会加重消费者对通用汽车产品质量的质疑，这些都会影响其在中国市场上的表现。
值得一提的是，此次召回，在中国市场上的召回总量并不很大，由此，通用也被质疑召回“内外有别”。对此，张志勇认为，由于我国相关的法律执行力度不严格，确实有部分跨国公司可能会为了省钱在召回的问题上内外有别。“不过，召回数量的多少并不能说明通用对中国市场的重视程度，这需要看召回的原因是否一致，出现问题的零部件供应商是否一致，具体问题具体分析。”
那么，从通用此次大规模召回事件中，国内相关部门需要看到的是，“今后，不管是多大的品牌、多牛的车企，在召回问题上，出现问题一旦查实相关部门就要坚决重罚涉及车企，严格执行。”张志勇表示。
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