江淮乘用车七大车系停产传闻背后：仅两款车型盈利

　　5月27日，一则主题为“江淮乘用车七大车系停产”的消息在网络上迅速传开。虽然江淮乘用车营销公司很快发布了澄清声明，但仍有部分传言被证实为真实。

　　“瑞鹰、宾悦车型分别于2006年、2007年上市，因上市时间较长，竞争力下降，早在2013年8月就已正常退出市场。”

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　　宾悦是江淮汽车以商用车制造商身份，进军乘用车市场的“开山之作”。宾悦的退市，一方面是江淮汽车战略调整之举，另一方面也显现出自主品牌车企前进道路上的曲折磨难。

　　事实上，2008年江淮乘用车首款产品宾悦上市至今，江淮乘用车累计投资逾80亿，共推出7款产品，其中仅有和悦和S5实现单车盈利。

　　在这一背景下，江淮乘用车必须对产品、战略与组织架构重新规划调整，以寻求突破的道路，放弃不能盈利的车型，只是其中之一。

　　“作为一家自主品牌汽车公司，江淮能够调动的资源是有限的，我们一定要让有限的资源达到最大化的效应，这个逻辑很清楚。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华对《第一财经日报》表示。

　　澄清停产传言

　　日前，一则名为《涉及7大车系 江淮部分车型正式停产》的消息在网络上广泛传播，该消息称江淮乘用车“断臂求生”，共有七大车系全部或部分停产，包括宾悦、和悦A13 RS、和悦RS和瑞鹰的全部车型，以及瑞风、瑞风S5和悦的部分车型。上述消息还称车型在停产之后不再会接受任何形式的订单，只针对目前现有的库存继续销售。

　　昨日，江淮乘用车营销公司品牌管理部部长庄严表示，上述消息基本属实，但在表述上却出现了“误读”。庄严介绍说，近期该公司数字营销部门对部分汽车网站车型信息更新，去除了一些此前已停产的车型，是这一事件的导火索。

　　真实情况是，江淮瑞鹰、宾悦等车型在2013年就已停产，而其他所谓“停产”车型实际上是产品升级换代、更改配置，导致一个系列的车型中，部分产品因更改配置而取消，但同一系列的其他车型仍然在正常生产销售，并未停产。

　　尽管“七大车系停产”不属实，但部分车型停产与调整背后，却可见江淮乘用车创立至今不断摸索调整的“艰难历程”。

　　回顾江淮乘用车短暂的创业史，挫折与不断的战略调整随处可见。2007年江淮乘用车公司成立时，成立了独立于瑞风的轿车营销机构。由于销量提升缓慢，2009年江淮汽车实施“大乘用车”战略，江淮轿车与商务车瑞风事业板块合并为江淮乘用车营销公司，借用瑞风经销商渠道销售产品、提升销量。

　　2012年，江淮汽车推出瑞风、和悦双品牌乘用车战略。2013年进一步实施三家乘用车公司组织架构的合并。

　　总体来看，江淮乘用车虽然保持增长，但经营质量却不容乐观。过去7年里，江淮乘用车累计投资逾80亿。但截至目前，江淮轿车板块仍未实现盈利。车型方面，其中仅有和悦和S5实现单车盈利。

　　“自主品牌不像合资公司，有现成的产品，可以移植外资的销售体系、管理经验，江淮乘用车这些年是摸着石头过河。”江淮汽车内部一位人士说。

　　混合运营体系

　　由于江淮汽车始终坚持内生式发展，并未寻求外资乘用车合作伙伴，因而销量规模和收益均大幅落后于广汽、北汽等集团。其做大做强的资金和技术完全依赖自身，在其规模扩张道路上，不可避免遭遇资金压力。另一方面，江淮外部扩张保守的同时，却不断因为政府“拉郎配”兼并安凯客车、山东蒙城小客等困难企业，这进一步拖累江淮汽车整体收益状况。

　　商用车整体市场不景气，轿车业务未能及时完成从“输血”到“造血”反哺的使命，双线作战的江淮汽车在资金等有限前提下，合理利用有限的资源快速做大。“混合经营”成为江淮乘用车突围道路中的一个选择。

　　2013年起，江淮乘用车将和悦、瑞风和星锐三个事业单元整合为一个大乘用车营销公司，实施制造与销售系统分离。其核心是将三个营销公司“打散、归零”，变成一个营销公司，重叠职能部门与公共服务平台合并，以规划控制、销售执行和服务支持三个核心模块重新构建体系设计。

　　在终端销售层面，江淮乘用车也实施了瑞风和和悦两个经销商渠道“混合经营”的方针，其核心是依托实力更强的瑞风经销商快速发展和悦乘用车事业。

　　事实上，瑞风与和悦两个乘用车品牌，由于先天性产品属性的差异，二者存在极为难以区隔的品牌差异，合并并非易事。“从品牌属性上说，瑞风的产品特性是‘生产资料’，买它的人是为了赚钱，与轿车品牌有着明显的区隔。”江淮汽车一位高层人士对本报记者说道。

　　江淮乘用车营销公司总经理严刚也坦承，瑞风的销售顾问去服务和悦的客户并不是最好的选择。

　　另一方面，继2013年淡化大区制、以省为单位对市场进行精细化管理后，今年江淮乘用车还打算采取直营店模式，以填补当前的网络空白地区，推动渠道下沉。

　　李建华介绍，渠道下沉是今年渠道工作的重点。具体方案为，至今年末，新增约50家一级店；鼓励现有400多家一级专营店投资开设规模更小直营店，完成对县级市等地域市场的覆盖。

　　“混合经营有优势，也有劣势。江淮的历史决定了产品比较多。渠道专营化一定是未来的方向，但它一定是渐变的过程，不是剧烈运动。”李建华说，今年的目标是形成450家一级专营店加上700~800家直营店的规模，通过渠道下沉和网点数量增加，带动乘用车业务快速成长。