中国车市规模的持续扩大以及消费者对节能减排需求的增加，为跨国零部件巨头加码这一市场提供了动力。
日前，汽车零部件供应商法雷奥全球最大的工厂落户上海，这是其在华的第26家工厂。过去20年间，得益于市场需求的增长，中国
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加大创新技术研发投入
“未来法雷奥在华的营业额有望以每4年翻一番的速度增长。”法雷奥中国区总裁毕诺在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
法雷奥全球总裁雅克·阿申布瓦此前曾表示，希望到2017年，法雷奥在华的销售业额从当前的120亿元增长至240亿元。这意味着，未来四年法雷奥在华的平均增速将不低于25%。
在他看来，助推法雷奥业绩高速增长的不仅是整车销量增长所带来的规模化效应，而是更为严格的燃油和节能法规为其带来的有利市场环境。在此背景下，法雷奥将进一步致力于以节能技术为主导的创新技术研发，并进一步加速本土化步伐，试图由“中国制造”转型至“中国设计”，以便在与博世、德尔福等跨国零部件巨头的竞争中掌握更多的主动权。
“与大家预想的不同，我个人认为，在降低二氧化碳排放方面的需求上，中国是领先全球的。”毕诺曾表示。因此，在政府力促行业节能减排的大背景下，法雷奥将未来的市场增长点押宝在相关技术的推广和应用之上。
据了解，目前法雷奥在华四大业务板块（动力总成、热系统、舒适及驾驶辅助以及视觉系统）中80%的产品，都与减少车辆的二氧化碳排放有关。按照法雷奥的规划，到2015年其75%以上的业绩增长都将来自于节能减排的创新技术。
除法雷奥外，包括博世在内的全球零部件巨头都将在华的业绩增长押宝在节能技术上。面临激烈的竞争，法雷奥计划未来每年拿出10%的配套收入，用于创新技术的研发。
转型中国设计
加码研发投入的同时，本土化也成为法雷奥的另一筹码。
在法雷奥的“本土化”定义中，本土车企业务的开拓被提到重要的位置。据了解，从1994年进入中国市场开始，法雷奥便大力挖掘为本土品牌配套的机会。截至目前，法雷奥在中国的配套业务既包括奥迪、福特、大众、现代、标致雪铁龙等跨国厂商，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、江淮等本土品牌也在它的名单中。
有数据显示，目前在法雷奥合作的企业中，自主品牌企业的业绩贡献占比约为20%，按照其规划，到2015年，法雷奥希望本土厂商的业绩份额达到30%。
为进一步挖掘本土厂商的配套需求，法雷奥正谋划转型，从“中国制造”转向“中国设计”。
“与跨国厂商不同，中国企业除了对新兴技术有迫切的要求外，对成本的要求也非常高。”上海法雷奥汽车电器工厂总经理易屏华告诉《每日经济新闻》记者，要实现成本和性能的统一，最好的方式是根据客户的需求，配合主机厂共同设计和研发。
为保证“中国设计”的顺利进行，从今年开始，法雷奥将加速对本土人才的培养。“未来，我们每年在中国都将新增2500名员工。”雅克·阿申布瓦说。
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