特斯拉气味大、尾灯进水频遭吐槽 车主怒砸车

　　核心提示：特斯拉"病毒式营销"通过明星效应、领袖意见传播积聚了大量订单，但随着新车的交付，特斯拉面临的充电电桩、售后服务等一系列问题都需要面对。

　　21世纪网 随着车辆的交付、使用，特斯拉面临的各种问题开始显现。6月27日，在简易装修的特斯拉亦庄维修中心，维权车主于鑫泉因特斯拉无法兑现对其承诺而愤怒砸车。一些车主也吐槽特斯拉内饰气味大、尾灯进水、电脑常死机等现象。

　　多位营销专家向21世纪网分析认为，上述现象是因特斯拉执行力不够导致，在口碑营销模式下若消费者体验不好，这种传播将对企业将产生负面影响，也无法达到营销目的。一位汽车分析师向21世纪网表示，特斯拉执行力度不够，是因其财力不足所掣肘。

　　与此同时，机构也看空特斯拉，高盛下调目标价格，标普也认为其发展前景有限而将特斯拉评为垃圾股。民族证券首席汽车分析师认为，特斯拉必须直面其各种问题，解决其"水土不服"状况。特斯拉是否已经做好了"实战"阶段的准备呢？

　　特斯拉频遭吐槽车主怒砸车

　　以用户体验为营销模式的特斯拉，近日遭遇客户"倒戈相向"。

　　6月27日上午，维权车主于鑫泉因特斯拉亦未兑现其"8周之后交付新车"、安装充电电桩等承诺，在简易装修的特斯拉亦庄维修中心愤怒砸车。对此事，21世纪网多次联系特斯拉中国总裁吴碧瑄未果。

　　而代表特斯拉中国总裁吴碧瑄与于鑫泉沟通的北京销售中心经理浦洋向21世纪网表示，对此事表示遗憾，称于鑫泉定的车辆确实被海关扣押，交付给于鑫泉的车是5月12日到港，准备做展车或者是试驾车，但性能配置级别都很高。

　　不过，在用户体验方面，感觉不太好的并不止于鑫泉。当日一位与于鑫泉同在去年8月下订单的提车车主也向21世纪网诉苦，称其在近一年等待提车过程中，与特斯拉沟通不畅。在特斯拉车友圈中，还经常有关于内饰气味大、尾灯进水、电脑经常死机等各种吐槽。

　　而特斯拉非常注重的意见领袖在提车体验后，也开始吐槽。5月初，在提车后，汽车之家总裁李想在微博吐槽，轮胎扎胎了，但因特斯拉车上不备有备胎、千斤顶、补胎剂、扳手等任何工具，螺母也是特殊规格的，只能叫救援了。

　　同时，李想建议特斯拉置配工具在车上，因为与欧美不同，中国扎胎是家常便饭，不能每次都叫救援。

　　对上述情况，浦洋否认了用户体验糟糕的说法，并向21世纪网解释称，任何车都不是完全密封的，都会出现尾灯进水的情况，而特斯拉大屏幕死机重启即可，并不是大问题。对于电脑死机的问题，意见领袖小米董事长雷军也问过马斯克，得到的回复是：现代智能系统没有不死机的，只是几率大小而已，重启即可。

　　而对于类似李想的遭遇，浦洋则认为扎胎的最好办法就是换轮胎，特斯拉轮胎并不贵，每个只需3000元左右。

　　对于特斯拉消费者的"倒戈"，多位营销专家向21世纪网分析认为，特斯拉营销是一种成功的模式，但其执行力度不够，消费者花费豪车价格却未享受到豪车的服务。上海公共关系协会学术委员会委员、东华大学副教授丁霞萍直指其"说得好，做得少"。

　　之所以特斯拉执行力度不够，一位不愿具名的汽车分析师向21世纪网表示，其财力掣肘是重要原因之一。从其财务报表上看，特斯拉只有在2013财年第一季度，实现特斯拉10年历史上的首次季度盈利，随后便是连续亏损。特斯拉此前也被高盛看空，不久前标普将特斯拉评为垃圾级股票。

　　浦阳反复强调特斯拉是非常重视用户意见及反馈的，但其坦承特斯拉现在"没钱"，处于发展阶段，大量资金都投入研发与生产中。马斯克也公开表示特斯拉处于婴儿阶段，需要进一步发展。

　　运营风险高前景不被看好

　　因为产能受限，交车速度慢，是一个无可否认的事实，特斯拉也表示在加强产品研发的同时，为中国区域的客户开辟了专门的生产线，目前提车周期在4个月左右，加快车主提车步伐。

　　实际上，从中国市场看，其利用明星效应与意见领袖传播，完成了营销宣传初步阶段，而自车主开始陆续提车后，特斯拉的营销方式进入了实战阶段，需要面临着各种现实性的问题，若此阶段的"土豪"体验不好，会影响特斯拉的中国拓展，一位资深品牌营销专家向21世纪网表示。

　　马斯克在车展期间首次访华中提到的说法也印证了。马斯克将特斯拉划分为三个环环相扣的阶段：第一阶段是以ModelS为代表的豪华车，第二阶段是生产中级电动车，第三阶段是生产消费者可负担得起的电动车。

　　据了解，特斯拉计划今年在华市场至少销售5000辆、占比超过其全球销量3成多，并且渴望中国成为特斯拉最大海外市场，2015年追平美国市场上的销量。其中，中国市场的力量不可小觑。

　　长期关注特斯拉的民族证券首席汽车行业分析师曹鹤向21世纪网指出，"水土不服"的特斯拉在中国需要需要解决充电电桩、售后服务、环保等相关问题，而其中，充电问题是掣肘特斯拉发展的一个关键所在。

　　为了适应在华发展，特斯拉在中国不断地寻找合作伙伴。而为了解决充电困局，不久前特斯拉CEO马斯克甚至提出，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。

　　一时间，各种评论纷至沓来，其中还有人对其开放态度表示质疑，认为特斯拉是为了将来掌控行业标准而落子布局。比亚迪公关负责人李云飞则认为，相比比亚迪，特斯拉是小众群体，充电站及配套充电设施的建设，应以产品多的为考虑标准。

　　尽管特斯拉在积极地布局，但对于特斯拉的发展，标普并不看好。不久前发报告称，特斯拉的运营风险比较高，因特斯拉的产品线比较窄，规模较之其他大型汽车相比也太小，而且目前对其产品的可预见性长期需求非常有限，管理层并没有处理多条线生产方面的经验。

　　另外，标普认为，未来几年中，全球范围内其他大型汽车制造商也会生产大量的替代性能源车，对特斯拉产生强大的竞争力，将特斯拉前景带来很大挑战，而特斯拉能否适应强劲对手的竞争压力以及技术替代风险都存在很大的不确定性。

　　进入"实战"阶段的特斯拉，是否做好准备应对各种现实性的问题了呢？