本报记者 俞凌琳 上海报道
曾经在中国车市叱咤风云的一汽丰田，因为四年前的一次大规模召回而元气大伤。目前已近跌出了前十名。不过，在最近的一次采访中，一汽丰田总经理姜君再次提出十年前提出的10%市占率的目标。
虽然召回事件的风暴眼并不在中国，但是被丰田寄予重望的中国市场却因为新产品滞后等原因，也同样成为重灾区。销售排名一落千丈。以一汽丰田为例，从最高峰时的第四名，落到了今年前五个月的第12名。
分析一汽丰田发展迟缓的原因，姜君直言不讳表示是因为国产化率做得还不够，新产品更新不及时。而随着新产品的陆续上市，一汽丰田将逐步为过去“补课”。不过，今非昔比，田与十年前不同，由于中国市场已连续扩大，加上竞争加剧，要实现10%市占率并非易事。
A级车市场是突破口
“8速SCVT，外观内饰镀铬，黄金颜色，都是根据中国消费者的喜好打造的。”全新卡罗拉发布会舞台上，来自日本总部的设计师安井慎一以一口流利的中文，介绍卡罗拉为中国消费者定制的点点滴滴，加上其低于老款的价格—一汽丰田希望在中国市场重新赢回消费者。
“卡罗拉年轻时尚，花冠更加实用，希望两者能实现月销3万辆的目标。”6月20日接受记者采访时姜君表示。
A级轿车作为车市最大的细分市场，以及多数初次购车消费者的首选，向来是汽车企业的必争之地，早已有着“得A级车者得天下”一说。
根据盖世汽车网整理的数据，国产轿车市场中，A级车份额仍在进一步扩大。今年1-5月，A级车销量累计303.75万辆，同比增长10.3%，增幅高于轿车市场整体的6.2%，在轿车市场的份额同比上升，向六成逼近。因此企业纷纷加码该细分市场，向市场推出新车，推动着A级轿车市场迅速续壮大。
不过今年前五个月，A级车销量的前十均与一汽丰田无缘。“一汽丰田要在产品上下功夫，通过一系列的产品布局来抓住80、90后消费者的心。抓住A级车市场，同时在营销方式上更接地气。”姜君说。
从2012年开始，一汽丰田先后推出第三代普锐斯，全新ROVE4全新威驰和卡罗拉。这三款量产并具有竞争力的车型。“小型化之后还要平民化。”姜君透露，意识到中国市场的重要性，威驰的两厢车也要进入中国。
从垂直换代到平台群狼
早在2003年，时任丰田中国区总裁服部悦雄提出，2010年丰田汽车在中国1000万辆的总体销量中，销量要达到100万辆，占有10%的市场份额。
但是2004年、2005年的市场寒流打乱了丰田的既定计划，这使丰田错过了随后的井喷。而2008年市场好转的丰田汽车2009年起遭遇召回风波。丰田的召回后遗症一直都没彻底消除。
丰田1997年推出第10代卡罗拉，到2014年推出第11代卡罗拉，中间整整隔了7年。而从卡罗拉诞生之日起，其车型换代的速度基本为每4年换一次。
同时受影响的还有B级车市场，由于没有新车投入，B级车市场已经每况愈下。一汽丰田曾经领先的锐志、皇冠等的竞争力下降。
6月19日，丰田第11代卡罗拉已经在中国上市，并取得了超过8000辆的定单。而在此之后，姜君透露一汽丰田还将在华推出全新卡罗拉混合动力版本以及两厢威驰等，全面加强在A级车市场的竞争力。
与此同时，针对丰田平台不多的现状，丰田计划在中间市场加速推进平台化战略。类似于大众在中国推出的平台化战略，如此次与新卡罗拉一起在中国市场推出的还有广汽丰田雷凌。与新拉罗拉同出于一个平台一个设计师之手。
新卡罗拉和雷凌只是丰田在中国市场的第一步，A级车以后，丰田将逐渐将平台战略在中国市场铺开。丰田中国本部长大西弘致透露：“丰田正考虑将平台化战略从小型车延伸到B级车(即中级车)上。”以此来加强在B级车领域的竞争力,扩大中国市场销量。（编辑 何芳）
作者：俞凌琳
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