寻找最大方的里程兑换计划

　　神秘人 翔兵

　　航空公司常旅客计划各有千秋，如何利用规则差异，货比三家，选择最合适自己的积分兑换方案，为自己或亲友受益人兑换出最超值、最舒适的免费机票？不妨比较一下，看看各航空公司的里程兑换政策谁家最大方。

　　一是寻找最佳区间。国内航空公司中，中距 离最超值的兑换政策当属南航。在南航兑换800-1700公里区间机票，单程公务舱头等舱分别只需1.25万、1.4万公里，往返翻倍。从广州起飞这一区间可涵盖青岛、兰州等航点。换做东航，头等舱则需2.8万公里为南航两倍。但在3千公里以上区间南航就不划算了，比如上海飞乌鲁木齐，在南航兑换单程公务舱头等舱分别需4.5万、6万公里，往返翻倍，而在东航兑换往返公务舱头等舱分别只需6万、8.2万公里。国际航线差距更大。同样以国航知音的里程，兑换合作伙伴国泰航空的免票从香港飞欧洲或非洲南部最超值，公务舱头等舱往返分别只需9.5万、11万公里，而兑换国航从北京飞欧洲的免票则分别需18万、26万公里。同一航空联盟内互相兑换免票，差异可能相当巨大。从广州飞斐济，请用美联航的里程积分。星盟的美联航去年大幅提高两舱兑换标准后，东北亚区飞南太平洋区最划算，比如广州到斐济，常见组合是以美联航积分飞泰国航空经曼谷转机到奥克兰再转新西兰航空到斐济，或飞国航经上海转新西兰航空到奥克兰再转到斐济，笔者落笔时美联航官网显示兑换单程商务舱只需2.5万-3万英里。与此相比，以天合联盟的法航积分兑换大韩的广州-首尔-斐济，单程经济舱就要4万英里了。

　　二是善用开口和停留。不得不说，国外尤其是美国的几家航空公司在里程兑换上方案丰富，增加了里程积分的实用性。比如国内航空公司普遍实行“点对点”兑换规则，而国外有些公司允许多点联程兑换，所需里程看起点和终点以及停留时间，符合规定就可用很少的里程换出全程多段航班，而不是点对点一段段计算。起点和终点间的中途停留，24小时以内算转机（Layover）、超过24小时则是停留（Stopover），在某一国家或区域选择不同起点或终点则称为开口（Openjaw）。最经典的多点联程兑换是美联航等规定的，一套往返票只允许“一个Stopover、一个Openjaw”。比如用美联航里程兑换北京飞悉尼商务舱，最舒适的是兑换新加坡航空的A380，可选北京-新加坡（去程回程分别在此各选一次Layover或Stopover）-悉尼，回程可选悉尼作起点或选墨尔本作开口起点（Openjaw），经新加坡回北京，全程往返所需里程为8万英里左右。

　　三是避开燃油费。就有这么一些“大方”的航空公司，可在兑换免票时免去或少收燃油费，当然政府税费、安检费、离境税等不能免。星盟的美联航、天合的大韩等几乎在所有免票兑换中免收燃油费，以美联航的积分即便兑换超长距离的中美中欧航线，产生的费用也只是几十美元的政府税费，而其它公司加上燃油费通常要收2500-3000元人民币；寰宇一家成员英航也很大方，以英航里程兑换南美航空、美航美国境内段、日航日本境内段、澳大利亚-新西兰境内段、柏林航空、爱尔兰航空、西班牙伊比利亚航空这几家的免票，燃油费非常少；加拿大航空对东北亚东南亚航线、全日空对北美航线、马来西亚航空对中国出发航线等，不收或收取极少燃油费。无论如何，“货比三家”是必须的。（编辑邮箱：mahb@21cbh.com）

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