时至年中，自主品牌的整体市场表现仍难言乐观。乘联会统计数据显示，今年上半年，自主品牌销量排名前十的自主车企中，仅有3家车企销量同比实现正增长，其中吉利汽车销量同比缩水近30%
具体到细分市场，在轿车市场整体承压的大
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严峻的现实下，长城汽车、奇瑞和上汽乘用车等自主车企不约而同地加快了海外拓展的步伐。
自主轿车市场显现危机
乘联会统计数据显示，在今年上半年排名前十的自主品牌中，仅长安、东风风行及北京汽车三家销量同比实现正增长，其中，长安汽车（不含微型车）凭借在SUV、MPV以及轿车等各大细分市场的均衡增长，创造出35.78万辆的销量，同比增长40%，超越长城成为自主品牌销量冠军。
东风风行借MPV市场快速增长，销量从去年上半年的8.93万辆增长至11.84万辆，增幅约33%。
由于新车的推出，北京汽车销量从去年同期的2.05万辆增长至今年上半年的9.44万辆，增幅超过300%。
而去年占据自主排行榜首位的长城汽车上半年销量同比下降6%，从30.03万辆降至28.22万辆；吉利汽车销量缩水近30%，从26.34万辆下降至18.94万辆，排名从去年的第二下降至第五位；此前排名第三的比亚迪汽车上半年销量为20.74万辆，同比下降超过20%；奇瑞汽车虽然以20.96万辆的销量成绩超越比亚迪位列第三，但销量与去年同期相比依然下降6%。
导致自主品牌车企销量下滑的直接原因是轿车销量的全线下滑。以吉利、奇瑞和比亚迪为例，此前中低端市场的主力销售车型帝豪EC7、旗云系列以及速锐均在合资品牌价格下压背景下丧失优势。帝豪EC7今年上半年销量仅为6.5万辆，同比下降26%左右；比亚迪速锐今年上半年销量不足4万辆，同比下降38%。
SUV市场上，自主品牌也面临挑战。上半年，代表车企长城汽车旗下5款SUV中，仅哈弗H6保持60%的增幅，其余车型均出现下滑，其中小型SUV车型M2降幅更是达到60%左右。
寻求海外市场突围
严峻的形势倒逼自主品牌寻求海外突破。
此前，长城、吉利、奇瑞等自主军团在海外市场上年均出口量均已达到或超过10万辆规模。但是，过去两年以来，随着俄罗斯、巴西等海外市场税收政策的变动，上述自主品牌在海外市场的销量也出现大幅波动。
2013年，由于海外市场的变动，中国汽车出口均价大幅下降，同比下滑6%。中国汽车工业协会提供的数据显示，今年前4月我国汽车累计出口28.19万辆，同比下滑8.1%。
在业内人士看来，自主品牌想要在海外市场保持稳健的增长，必须改变单纯依靠整车和散件出口为主的“投机式”出口，转型为品牌输出，并尽量实现本土化生产。
部分自主品牌企业也意识到了这一点。
5月，长城发布公告称，将投资32亿元在俄罗斯建立年产15万辆的整车基地；奇瑞在巴西的工厂即将投产，将生产在当地销售较好的celer（即风云2）及新QQ，奇瑞希望加大投入谋求当地3%的市场份额；江淮等企业在针对海外市场推出新车型。
此外，有着集团背景的上汽乘用车也加速了出海的步调。前不久，上汽泰国工厂首款新车下线，并将于今年下半年正式销售，与此同时，其南美等海外市场的直属销售机构也在搭建中。据广汽乘用车总经理吴松表示，传祺GS5等自主车型也有意在2015年试水美国等主流海外市场。
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