东风柳汽酝酿多时的轿车梦将在今年得以实现。7月9日，东风柳汽的首款轿车景逸S50正式下线，该车将于今年8月上市，将助推东风大自主战略。
东风柳汽有限公司副总经理宣颖告诉《每日经济新闻》记者，现在虽然不是自主品牌发展轿
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定价低于大多数同级自主品牌
作为东风汽车公司自主乘用车矩阵中的重要一员，东风柳汽是目前几大板块中成长性最突出的事业单元，因此，如何保持这一板块的增长动力，也是东风公司自主乘用车实现销量增长的关键一环。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，作为东风柳汽的乘用车品牌，东风风行凭借MPV和SUV两类产品，在去年实现了18万辆的销量，同比增幅超过三成，远高于市场平均水平。但在宣颖看来，要进军主流车企阵营，发展轿车是一道绕不过的槛。
去年，在东风集团助力下，东风柳汽拿到了一纸轿车生产资质。而近日，相关产品规划也正式浮出水面。
据了解，景逸S50定位于A+级车市场，主攻三四五线市场。据全国乘用车市场信息联席会统计，目前A级轿车占据整体轿车市场最大比重，有着近700万的消费人群。但值得注意的是，这一市场也是竞争最为激烈的市场，无论是合资还是自主都在此密集布阵。此前有业内人士统计，仅在A级轿车市场，就有上百款车型。
在东风柳汽有限公司党委书记覃柳明看来，除开销售层面，市场胜负关键在于品牌力和产品力。他认为，在品牌力方面，同等级别产品中，自主的品牌溢价要低于合资20%左右。在此背景下，景逸S50的售价区间被定于7万~10万元之间，而一般合资A+级车产品的价格带在10万~17万之间，并且，景逸S50的价位也低于大多同级自主品牌产品。
在产品力上，覃柳明归纳道，“自主品牌的优势主要有三点，一是价格低，二是配置丰富，三是空间大。”
在他看来，这一市场上，长安逸动因为各方面都比较均衡，因此市场表现可圈可点。乘联会数据显示，今年上半年，长安逸动累计销售7.5万辆，平均月销量1.25万辆，同比增长超过八成。
受益东风规模化采购
对标长安后，东风柳汽密谋逆袭。得益于东风大自主的协同战略，目前东风集团内的部分自主品牌在钢材、玻璃等零部件采购上已实现协同，因此规模化采购有利于摊低成本。
据宣颖介绍，景逸S50的月销目标将挑战1万辆。东风柳汽的销量增长，对于东风公司的自主事业发展也起到助推作用。
根据东风公司2011年发布自主品牌“乾”D300计划（“东风大自主”）：到2016年自主品牌销量达到300万辆，其中东风品牌乘用车为100万辆。
在东风大自主战略中，东风风神、东风风行、东风风度三大品牌被视为东风自主乘用车品牌的主力军。但是，从今年上半年销量来看，东风风神和东风风度的销量增长均显现乏力，相比之下，东风柳汽的成长性表现最为突出。
乘联会数据显示，今年1~6月，东风风行累计销售11.8万辆，同比增长32.6%，远高于狭义乘用车市场14.8%的平均增幅。
在此背景下，除了继续深化协同效应，在资金上给予帮助之外，东风公司也在资源上向东风柳汽伸出援手。7月9日，东风柳汽的B+发动机项目奠基，这一项目背后的推动者正是东风集团，其中最重要的目的就是为了让柳汽摆脱发动机制约，目前风行的发动机分别来自于三菱和上汽。
“有了这一项目之后，我们的发动机配套成本会大大降低，并且在产品线也会更加丰富。”宣颖向《每日经济新闻》记者介绍。
据了解，在2017年之前，东风风行将推出一款全新的MPV、一款紧凑级SUV以及一款中型SUV产品，以备战东风风行中长期40万辆的销量目标。
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