东方航空目前还没有披露业绩，但其一季度已出现2亿元亏损，上半年业绩
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南航、国航一致表示，业绩大幅下滑主要源于上半年国内经济增速放缓以及人民币大幅贬值带来汇兑净损失。
去年上半年，虽然主业经营形势同样不理想，但人民币升值让每家航企都获得了10亿元以上的汇兑收益，三大航空公司净利润总额为21.84亿元。
中国的航空公司业绩对人民币走势十分敏感，原因在于航空公司有大量美元负债，用于采购飞机、购买航油等。人民币对美元每升值1%能给航空公司带来数以亿元计的汇兑收益。反过来，人民币贬值就会给航空公司带来汇兑损失。
中国民航业在2010年达到历史最高盈利水平、三大航企狂揽231.9亿元净利润后，在多重因素影响下，行业景气自2011年起连年下滑。
今年2－5月，人民币进入贬值通道，人民币对美元汇率累计贬值逾3%，6月以来人民币虽有所反弹，但上半年人民币对美元累计贬值幅度约2.5%。如此大的贬值幅度给航企带来数亿元的汇兑亏损，让主业利润本就微薄的航企雪上加霜。
民航业今年面临着严峻的业绩压力。银河证券分析师李军说：“经济增速下滑、高铁分流等因素影响下，民航业的有效需求增速呈下滑趋势。”
航空公司还面临越来越激烈的行业内竞争。南方航空董事长司献民日前在股东大会上表示，到目前为止，国内民航运输公司已经超过60家，而去年年底这一数字仅为46家，由此导致整个行业竞争加剧。
重压之下，航空公司努力压缩成本。近期，国航、南航、东航以及海南航空纷纷调降机票代理商的佣金，将国内客票代理手续费率从3%调整为2%。以国航为例，2013年销售费用达71.99亿元，其中，系统及代理业务手续费达52.47亿元。调降佣金比例，意味着这部分成本将节省上亿元。
此外，航空公司还开始试水低成本航空。海南航空旗下西部航空、香港快运去年转型为低成本航空，民营航空公司吉祥航空今年初设立了九元航空，东航日前也宣布旗下以北京为基地的中国联合航空公司转型为低成本航空公司。
波音民用飞机集团市场分析总监霍达仁说，越来越多的航空公司意识到未来的竞争是基于效率的竞争，更低的票价和更高的上座率会刺激出更多需求。
作者：王鹤
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