业内人士：微刺激政策利好2014年下半年智能交通投资

　　大智慧阿思达克通讯社7月22日讯，大智慧通讯社（微信：DZH_news）从2014智慧交通产业联盟成立大会现场获悉，中国交通运输协会研究部助理研究员金懋表示，“微刺激”政策出台后完全执行还需要一段时间，中央落实政策到各地进行督导。未来地方政府投资建设项目在六个月 内会有加大幅度的提升。智能交通项目将从中受益。如果考虑到2014年土地市场可能回暖，则地方政府投资选择空间有所放大，那么可能届时智能交通投资领域会有恢复性增长。

　　2014年下半年，若继续有刺激政策出台，则宏观经济将企稳筑底。如果退出刺激政策，则经济有再次触底可能。下半年继续维持“微刺激”是大概率。未来半年持续经济刺激后，通胀水平将逐渐升高，房价可能因通胀起出现反转，出现企稳回升的迹象。未来一年左右地方政府的债务状况将有所改观。

　　金懋指出，和?从紧的信贷政策相比，中央财政的空间还是比较大的。大方面看，结构性改革还没完全展开，如针对财税制度改革将影响地方政府对智能交通的投资；其次，国有企业改革很可能将影响未来智能交通投融资模式。第三，金融改革将为可能为智能交通投融资带来新的机遇。目前，可能是比较困难的一段时间，与国有企业和地方政府多元化的合作，有助于舒解融资的困难。此外，探索与信托合作，创新融资租赁等更为市场化的方法，则是为未来的增长进行的准备。整个局面的改变还在与改革，需要谨慎的观察，耐心等待。

　　目前地方债务已经成为制约智能交通发展的重要因素。在短期内，房地产下行，地方债问题难于解决，可投入智能交通的资源还将减少。直接从政府手上拿项目操作变得越来越难，相对来说间接方式可能是不得不的考虑。随着宏观经济紧缩控制，对地方债务的警示性政策，以前便宜行事的BT等模式难以开展。 2014年以来，财政部的PPP宣传引导，实际上也很难起到解决问题的作用。

　　为此，金懋建议，未来应与地方政府合作融资平台公司进行合作。 首先，与地方市政基础设施（如污水处理、路桥设施）等成立联合公司或者项目合作。其次，与大型多元化经营的国有企业成立合资公司。第三，盘活地方交通基础设施运营过程中的存量资金。 此外，可以与中央政府以及相关行业主管部门合作。首先，利用新技术运作一些推广项目资金。其次，利用中央财政的一些结余，运作智能交通项目。第三，与其他投资者建立联系。其中包括针对BAT等一系列的互联网企业寻求资金上的支持；引入信托、融资租赁等金融服务方式；考虑其他城市开发商合作，联合对城市智能交通进行开发。

　　发稿：冯青/罗琨/曹敏慧 审校：周煊/张子鹏

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