时隔四年，中国中铁再次面临内部改革。
近日，关于中国中铁内部重组的消息不绝于耳，从内部部门间的集结合并到设立投资集团，再到新诞生的中国中铁科学研究院有限公司设址成都，这一系列变革几乎都从一个侧面印证着中铁期望以新的面貌迎接未来。改革的动机其实不
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在铁路建设依然热潮汹涌的背景下，或许涅槃才会重生。
中国中铁这一场部门变化看似内部整合，事实上也是一场掘金之变。
内部改革
中国中铁在这场掘金之路上，已经开始迈出了脚步。
王梦恕介绍，目前中铁已经开始着手相关组建事宜。
即将诞生的中铁武汉电气化集团有限公司的主要基础模型是将中铁电气化局二公司从中铁电气化局分离，原中铁电气化局二公司部分人员分离设立子（分）公司，并从中铁一至五局电务公司中每个公司整体划出4至6个项目部，项目上人员随项目一并划走，分别设立5个分公司并入新设立的中铁武汉电气化集团。
中铁六至十局电务公司分别以2000万现金向新成立的中铁武汉电气化局增资入股。
关于中国中铁的这场内部变革，中国中铁内部人士称主要是为了内部战略考虑。
据该人士介绍，过去中铁武汉电气化局业务量比较高，随着中铁建2005年7月也成立了电气化局后，中国中铁手里的业务量逐渐缩小。
这主要缘于两家的业务领域形成明显竞争。据了解，中铁建成立电气化局后主要业务领域锁定在高速铁路电气化、电力、通信、信号和城市轨道交通、公路交通、机电设备、输变电、楼宇智能化、工业与民用建筑等工程建设方面。
中铁建电气化局在铁路领域成为集科研开发、设计咨询、工程施工、运营维护、产品制造和商务开发为一体的“四电”系统集成商和工程总承包商，具备为业主提供一站式综合服务的能力。
而这些内容与中铁电气化局的业务范围几乎相同，两家的竞争逐渐白热化。业内人士介绍，截止目前，两家企业在电气化市场领域，各占半壁江山。
原本自己独揽的业务现在一半被分食，业务量的下降也导致中国中铁的资源出现闲置状况。
如武汉电气化局原本下设多个电务处，虽然手里的项目资质很多，但却因为竞争实力不够而常常拿不到标，以致出现生存窘境。
据铁路建设业内人士介绍，面对此境遇，中国中铁早在两年前就想通过对内部电气化局整合来提升业务能力，但由于其他原因而未达成。今日终于可以落到实处。“现在就是想给内部困难的企业解困。”中铁内部人士称。
而据王梦恕透露，中国中铁负债太重也是一个原因。
原铁道部现改革为中国铁路总公司，作为铁路的发标方，因为建设而使自己负债太重，累积欠了中国中铁和中铁建两家公司近2000亿元工程款，其中大部分都是中国中铁的欠债。
这使得中国中铁各分局目前资金运转水平非常差，不少公司负债率高达90%以上，包括电气化部门。
而事实上另一个整合的因素是，中国中铁内部业务无序竞争，也令领导头晕。中国中铁共有17个工程局和三十多个相关业务公司，仅基建业务就有16个局、公司和另外7个相关公司涉足，且都从事同样的业务。
力量四散、自相残杀的市场竞争或许并不利于一个公司的整体发展。其中电气化方面，中国中铁目前的亏损额就约有几十亿。
或许，在此背景下理顺内部关系，合力一致对外不仅能提升公司对外的抗压能力，也能整合更多优势资源从集团层面获得更多竞争力。毕竟就目前看铁路的投资仍然比较热，今年的固定资产投资总额已经从年初的6300亿元提高到8000亿元以上，开工项目由此前的44项增至64项。
据另一位中国中铁人士透露，中铁九局的日子就很难过，如果不重组或许就面临破产、倒闭。
此次改革，也将对九局的部分三级企业推进重组，其中九局一公司整体划入中铁上海工程局，九局三公司整体划入中铁四局，九局广州公司划入中铁五局。
掘金之旅
内部关系理顺，统一对外，是中国中铁期望掘金中国铁路建设市场的一步棋。
关于这场重组所带来的效益，中国中铁上述一位人士称，会比较乐观。
该人士的乐观隐含四年前内改的影子。据了解，始于2010年的中国中铁的那次内部重组，几乎是近10年来最大的一次重组，该次重组涉及120亿资产。主要将中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等三家三级子公司整体重组并入中铁港航工程局。
这次重组标志着中国中铁继2003年至2004年顺利实现中海外（中铁下属专门从事国际工程承包的全资子公司）加盟、完成22家铁路设计施工企业并入之后，一次最大规模的企业内部重组全面启动。此次重组的原因之一是，在一些经济发达的城市和有潜力经营区域，特别是长三角和珠三角这两个最具活力的经济发达地区没有自己的二级企业，这对于一个大企业在这些战略要地的经营发展十分不利。
通过这次企业内部重组，中国中铁期望在北京、上海、广州等经济发达地区的竞争实力得到进一步加强。
事后证明，这次重组是对的，中国中铁的业务量在铁路建设热潮的大背景下得到大幅提升。
在业内来说，这次企业内部重组，是中国中铁调整组织结构，完善经营布局的有效途径。据中国中铁年报显示，2009年年营业收入为3459.74亿元，2011年为4597.01亿元，2013年实现的营业收入达5604.4亿元。
这些年中，中国中铁的业务量在持续上升，但业内人士认为，这是双重因素导致的，从内部来讲，中国中铁的管理使得对外抗压能力加强，外部则有中国的铁路投资热的大背景作用。
虽然业务量在上升，营业额也一同增长，但负债和部分业务的下滑使得部分局生存出现困难，如电气化局。“其实过去多年中业务量的变化导致了中国中铁局内一些资金的尴尬，但资金的调配不力也是掣肘这些企业不能得到很好发展的一个重要原因。”据铁路建设业内人士介绍，以前中国中铁下面的投资公司都是各扫门前雪，单一的资金量显然无法比拟集合的力量，为了适应未来的竞争和大额投资，集结、齐心更为重要。
因此，在电气化局改革的同时，中铁投资集团一并诞生。
中国中铁人士透露，中铁投资集团有限公司组建后，下设的所有投资公司将一并归入。
据了解，这类的投资公司约8家，分别是中铁中原、中铁北方、中铁工程建设分公司及其下属的中铁珠三角、中铁中南、中铁东北等投资公司和青岛地铁工程建设指挥部（青岛分公司）、甘肃分公司以及中铁海西投资有限公司。“中国中铁过去成立很多个投资公司，但比较分散，形不成力量和强度，重新组建起来达到合力才会更好统一对外。”中国中铁人士称，在竞争的市场中立足首先要强大自身力量。
而事实上，这次投资集团的内部改革亦暗合国资委的步调。
7月中旬国资委推出的“四项改革”中，一项为国有资本投资运营公司试点。“中铁这次也是在为国资委经营改革做准备。”铁路业内人士分析，将来这个投资集团会归国资委管理。
与改革保持紧密步调、提升自身竞争实力，中国中铁在掘金的路上疾步前进。
为了更好地掌握未来中国铁路市场，中国中铁亦准备对下属的铁路研究、设计院进行整合，组建中铁科学研究院有限公司。将中铁西南院和西北院的全部资产和人员整体并入新组建的中铁科学研究院，总部设在成都。
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