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民航局消息，因受系列因素影响，从7月20日至8月15日航空管制将使上海等12个机场出现为期26天的大面积航班延误，并要求各航空公司按航班量的25%进行调减。
连续多日来的实际情况，更是印证了上述消息。民航局于7月24日在网站亦披露，上海、南京、武汉、郑州、青岛等地区可能会出现航班延误或临时取消航班现象。民航局目前已暂停了其间所涉机场的公务机、加班、包机等临时飞行计划申请。同时建议航空公司在此期间适度调减进入上述区域航班数量，避免因航班安排过密而导致大面积航班延误。
就在28日晚间，中国民航局空中交通管理局发布大面积航班延误红色预警称，7月29日预计上海区域14时至18时有空域繁忙情况，其间上海虹桥、浦东机场通行能力下降75%，郑州、上海区域相关航路通行能力下降75%。
正值航空运输旺季，少见的大面积流量控制，让航空公司如何面对？有航空公司人士在之前接受媒体采访时表示，如果淡季遇到大面积流量控制，原本机票价格就不高，对航企影响不大。如今旅游加之航空运输旺季，大多数航班客座率和票价水平本就高，航空公司受影响较为严重。
更关键的是，各大航企面对上半年疲软的业绩，本想在三季度打一个翻身仗。上半年受汇兑损失影响，几大航业绩下滑、亏损乃是多见。例如南航预计上半年亏损达到9至11亿，而东航预计盈利水平仅5000万以内，国航预计净利润同比下滑55%至65%。之前券商的看法是，三季度是传统旺季，预计客座率、票价指标将出现环比改善。但如今旺季却却遭到了罕见的大面积流量控制，航企显然不愿看到这一局面。
券商观点：三季度盈利依然可期
面对航空公司的着急心态，海通证券在7月发布的最新研究报告认为，机场管制对旅客体验影响远大于盈利影响。
同上述企业表态相一致的是，报告认为，如果在淡季实施如此大规模的管制，反而会导致这些航线的供给受到极大限制，供给收缩的结果一定是航空盈利的大幅上升。
然而，此次大面积流量控制在暑期旺季，大多航班本身的客座率和票价水平都非常高，因此供给收缩的结果未必是航空盈利的明显上升，需要进一步分析。
报告进一步指出，由于暑期旺季国际航线的盈利能力更强，其预计更多的可能是减少国内航班，从订座的情况看，国内航班的提前订座率并不高，3天后航班订座率大概为50%，7天后航班订座率为25%左右。
由于预计后面航班肯定供不应求，因此航空公司可以尽量减少打折票，航班的客座率也会非常高，由于航空公司对客座率和票价水平的盈利弹性明显高于对ASK（可用座位公里数）增长的弹性。因此，海通证券认为，前两者带来的盈利增长预计可以抵消因为ASK减少带来的盈利损失，对于一些客座率不会那么高的航线而言，甚至盈利可能明显改善。
海通证券认为，尽管有短期突发事件的影响，对航空旺季的投资逻辑没有改变。目前行业供需格局的底部企稳态势还是比较明显的。尽管航空供需的全面反转仍需观察，但休闲旅客的需求非常旺盛，叠加油价的下滑使得今年三季度航空盈利非常有可能超预期。
作者：赵一蕙
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