7月29日，力帆股份（601777，SH）召开2014年第二次临时股东大会，通过了非公开发行2.82亿股，募集不超过17亿元资金的议案，其中8.2亿元将投入汽车新产品研发，3.3亿元将用于增资其在上海自贸区内的一家融资租赁公司。
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有分析人士认为，力帆股份多年来一直在谋求汽车金融牌照，“汽车金融已经成为汽车产业链中利润率较大的一个环节，但也面临融资、信用风险管控等方面的难题。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说。
新能源汽车研发成重点方向
对于尹明善描绘的力帆未来版图中，金融和汽车已然是重点。在股东大会上，尹明善表示，当前力帆有许多事情要做，但最主要是新能源汽车开发以及用汽车金融支持力帆产品的销售。
记者了解到，对于以摩托车起家的力帆股份而言，眼下将目光更多地集中在汽车和金融上实属无奈。
据中国汽车工业协会数据显示，2013年中国摩托车产销2289.17万辆和2304.50万辆，同比下降3.12%和2.56%，产销量已连续两年下降；另一方面，2013年中国乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%。两个市场反差明显。
力帆股份董秘汤晓东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，公司将汽车新产品研发作为定增项目经过了多番考察，其中包括新能源汽车的新产品研发，这符合公司的战略方向。
“轿车、乘用车市场这几年发展很快，做发动机的、摩托车的、农用机械的都在向汽车领域转型，未来这个市场竞争还会加大。”贾新光表示，尽管力帆在乘用车领域转型较早，但规模仍比较小，市场开拓度并不高，公司重金砸向汽车领域可能存在一定风险。
汽车金融提上日程
尽管做实业出身，但尹明善对金融的偏好却不亚于“科班”。
早在力帆上市之前，力帆集团对外发布消息称，与美国国际集团（AIG）的《股份认购协议》已得到商务部批准，AIG以约9000万美元认购力帆集团13.5%股份；入股资金将重点用于开拓汽车金融业务。
此后，尹明善先后参股安诚保险、重庆银行，并与7家机构联手成立蓝洋担保、蓝洋小贷，渗透到金融各个领域，且皆有进展，唯独最早涉入的汽车金融迟迟未有动静。2012年8月，由庆铃汽车、渝富集团、重庆农商行三家地方国企联合出资成立的重庆汽车金融公司已拿到牌照。而据《经济观察报》报道，力帆之所以未拔得头筹的原因在于“品牌影响力相对较弱”。当时重庆官方更倾向于帮助重庆汽车金融公司获得牌照。
去年7月，力帆股份获批成立财务公司。汤晓东曾告诉《每日经济新闻》记者，财务公司将扮演“内部银行”的角色，将旗下分公司的分散资金进行统一管理、调配和使用，也是力帆在汽车金融领域的尝试。
值得注意的是，力帆股份副总裁廖雄辉在去年10月的新车上市发布会上公开称，“力帆财务公司在达到一定规模和盈利能力之后，将正式申请汽车金融公司，眼下正在按照这一规划推进”。
至于目前力帆财务公司运营情况如何，《每日经济新闻》记者尝试了多个渠道均无法查证。不过多名分析人士认为，根据尹明善的公开言论推测，汽车金融提上日程不会太久。“目前（力帆的）财务公司已在今年3月正式开业，汽车金融公司应该也有了日程表。”重庆资本市场一名人士表示。
贾新光认为，对于车企而言，汽车金融能实实在在起到了完善服务、提升品牌、促进销售的作用，已经成为汽车产业链上的重要利润来源。
获得牌照不容易
多位业内人士认为，力帆股份在汽车及汽车金融领域的布局算得上顺势而为。
中国汽车工业协会数据显示，2010年~2013年，中国消费者贷款购车比例从9.3%提升到17.4%，份额提升了8.1%；到2025年，中国汽车金融业将达到5250亿元的市场容量。
“截至2013年末，国内汽车金融公司达17家，汽车金融对汽车销售的推动已经显现。”资产汽车行业分析师李春波介绍，自2005年以来，我国汽车金融的总资产规模已由60亿元增至2600亿元，经销商批发贷款从25.7亿元增长到556.3亿元，消费者零售贷款则从12.8亿元增长到1818.5亿元。
在李春波看来，车企成立汽车金融公司是为了扩大自身品牌的销售，力帆也不例外。
不过《每日经济新闻》记者注意到，尽管汽车金融颇具发展机会，但同样存在不少风险。
“根据《汽车金融管理办法》，汽车金融公司的门槛较高，获得牌照并不容易。”贾新光指出，力帆股份成立汽车金融公司首先要满足其高管团队及出资人需要5年以上的汽车金融管理经验，资产在80亿元以上等条件。
“目前我国汽车金融还处于探索发展阶段，业态尚不完整，主要以新车消费贷款为主，而成熟市场还有丰富的租赁业务、二手车业务。”一位不愿具名的分析人士称，眼下既懂汽车又懂金融的人才并不多。
此外，同先期已抢占市场的车企相比，力帆还将面临更为残酷的市场竞争。除了传统线下汽车金融、银行车贷等，还有来自互联网汽车金融的挑战。
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