铁总开行两条快递专列 单趟收入10万元左右

　　8月1日凌晨，首班京沪快递专列正式开通。据悉，除了京沪、京广方向外，今后国内有望形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。业内人士预计，铁路货运改革带来了市场化的运输资源，成本低、时效性好的铁路快递班列未来或将引来快递公司争夺。

　　单趟快递专列 铁总挣10万

　　首趟京沪快递专列于8月1日8时50分从上海闵行站始发，次日2点50分到达北京黄村站，全程1427公里运行18小时，时速120公里，比普通货运列车快40-60公里。快递专列由16节车厢构成，每节可载万余单快递，其中顺丰速运占15节，京东商城占1节。

　　同日，申通快递正式开通京广快递专列，依托快递专列，申通快递将提供从北京直达珠三角的“京珠急件”业务，消费者从北京寄出的快件21小时内可抵达珠三角。

　　加上7月1日开通的上海至深圳快递专列，目前共有3对6列运行，未来有望形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。

　　业内人士称，按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元/公斤，正常一节车厢22吨荷载量计算，中铁总一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。

　　货运改革倒逼 铁总为快递“调节奏”

　　新开行的快递专列其实早在7月1日全国铁路调图时就已经确定。相比客运线路的调整，当时北京、上海、广州、深圳四地预计开行的3对6列“电商专列”并未引起外界太多关注。

　　铁路总公司向民营快递企业倾斜货运资源，被业内认为是货运改革倒逼之下进一步向市场找出路。受宏观经济形势萎靡拖累，铁路货运改革一年多以来难见起色。

　　2014年上半年全国铁路货运总发送量15.25亿吨，其中货物发送量15.24亿吨，同比下降3.6%；行包发送量77万吨，同比下降高达23.4%。

　　与此相对，国内快递业正在持续快速发展。国家邮政局公布数据显示，上半年快递业务量保持50%以上增幅，业务量完成59亿件，同比增长53.7%，业务收入完成898亿元，同比增长42.5%。

　　业内人士分析，快递行业迅猛增长的业务量，让铁路总公司看到了弥补业务量的潜在货源。在此前快运直达班列、高铁快递等针对零散户货物的业务试水成功后，铁路总公司决定向快递行业倾斜运力挖掘潜力。

　　此前，铁路货运长期以大宗货物运输为主，主要通过普通列车运输，时效性一直达不到快递企业要求。以京广快递专列为例，为适应快递公司的运输节奏，铁路总公司特意调整了列车行车时刻表保证运输时效，同时研制了集装笼进行装卸作业，将整个流程压缩到24小时以内。

　　价格优势明显 快递争夺铁路资源

　　业内人士分析，随着铁路总公司与快递企业合作的推进，未来必将扩大快递班列开行班次，铁路货运的大运量可以摊薄快递运输成本，价格优势非常明显。班列开行的数量和快递公司铁路运输所占的比重，未来将直接影响各大快递公司的成本结构。

　　北上广深四地的快递货量在全国位居前列，此次快递专列开行将直接带动快递公司的派送时效大大提高，顺丰、申通开行“专列”可谓占得先机，而圆通、中通、韵达等快递公司则处于观望中。

　　一家快递公司的负责人告诉记者，圆通筹建的货运航空公司已经获批，这让申通倍感压力。申通此次积极开行快递专列并推出“京珠急件”，是想借铁路运输有效弥补在航空运输上的短板。顺丰则是借此继续深化时效性优势。

　　上述人士表示，未来铁路快递货运资源必将是继航空运输资源后激烈竞争的领域。如果未来开行其他地区的快递专列在成本、时效上优势明显，各家快递公司分包车厢共同组成快递班列或将成为常态。快递班列将成为快递公司眼中的“香饽饽”，引来各方争夺。

　　本报记者 李虎