根据业已公布的半年报，北京首都国际机场上半年旅客吞吐量为4157.8万人次。而上海浦东机场为2447万
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业内人士指出，上海机场出现的这一领先优势将继续加强，“后劲可观”，上海自贸区建设进程的加快，世人瞩目的上海迪斯尼乐园的建成等都是上海机场的利好因素。2013年，上海机场全年旅客吞吐量首次突破8000万人次，上海成为全球第7个年旅客吞吐量突破8000万人次的城市。按照上海机场的设想，到2020年，上海两个机场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次；5年内，仅浦东机场就将成为一个年旅客吞吐量达到8000万人次的世界级航空枢纽。
东航江苏有限公司规划发展部邹茂功说，一系列改革措施正通过上海空港经济的腾飞表现出来，从上海自贸区、上海国际旅游度假区、迪斯尼的建成，都开始给上海带来庞大航空客流。
值得注意的是，首都国际机场仍然是我国第一大机场。作为单体机场来看，上海不足以比肩首都国际机场。然而，首都国际机场受到的空域资源限制越来越明显。根据最新公布数据，2014年上半年，我国千万人次以上级的机场中，增速最快的是重庆江北机场，达到17.1%。而增长最缓慢的，仍然是多年“垫底儿”的北京首都国际机场。受多方面因素影响，近几年首都国际机场的旅客吞吐量增速低于全国机场平均增速。事实表明，经过多年的磨合，上海“一市两场”优势开始发挥出来。正如环保部近日批复北京新机场的环评报告所表明：北京开辟新的空港已势在必行。
北京交通大学经济管理学院教授李红昌认为，上海机场超越首都机场，尽管存在“二大于一”的效应，但归根结底增长的内生性关键是潜力挖掘。北京首都空港经济的重拾升势，要靠新机场，但更靠区域辐射带动力，特别是以空港经济为切入点的京津冀一体化进程。
8月6日，北京、天津签署了《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》《交通一体化合作备忘录》等六项协议。就在一周前，北京与河北省签署《共建北京新机场临空经济合作区协议》《共同加快推进市场一体化进程协议》《交通一体化合作备忘录》等七项协议。机场被认为是经济运行的一大晴雨表，上海、北京机场的发展新动向表明，我国经济新一轮调整之后的再出发，已经在跑道上开始滑行、准备起飞。
作者：贾远琨 钱春弦
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