继中外运航运公布盈利消息后，昨日（8月11日），东方海外国际（00316，HK）公布上半年业绩状况。
尽管去年同期还处于亏损状态，但今年上半年东方海外国际（以下简称东方海外）扭转局面实现盈利1.81亿美元（约合人民币11.08亿元），收入同比上涨7%。东
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一位业内人士告诉 《每日经济新闻》记者，近来确实不少航运企业释放利好消息，航运业基本面也得到改善。但当前行业复苏情况并不理想，处于乍暖还寒状态，不稳定性较大。东方海外也表示后续行业仍将持续面对运载力过剩问题。
总货运量增10%/
昨日早间，东方海外公布的截至6月末的中期业绩显示，上半年公司盈利1.81亿美元，收益按年上升7%至32.37亿美元，毛利从上年同期的2.04亿美元增至3.17亿美元。
值得注意的是，去年同期，东方海外还亏损1530万美元。而受去年上半年亏损的影响，东方海外去年纯利下降八成。与之相比，今年上半年的业绩表现似乎靓丽不少。
对于收入的增长，东方海外表示，收入有赖货量增长支持。截至6月末，东方海外半年总货运量较去年同期增加10.1%，带动整体收入增加4%。运载力增加2.9%，整体运载率较2013年同期上升5%。
分区域来看，2014上半年，欧美主要市场货量需求增长强劲。太平洋航线货量增长6%，但每个标准箱平均收入却下降5%；亚洲／欧洲航线货量增加16%，而平均收入则微降0.2%；大西洋航线货量及平均收入分别下降1%和2%。
值得注意的是，亚洲区内及澳亚航线货量增加12%，而每个标准箱平均收入却下降7%。东方海外指出，虽然货量增长令人满意，但该航线因来自东西向航线过剩大型船舶的涌入而备受冲击。
事实上，东方海外的提价策略一直在实施中。就在上个月，东方海外宣布，从8月15日起，其由东南亚至澳大利亚的航线，每20尺及40尺普通箱和冷冻箱的基本海运收费分别增加200美元和400美元，以维持公司长远的营运需要。此前，其亦有公布，7月1日开始实施新一期的运费调整计划。
在昨日的中期业绩发布会上，东方海外署理财务总监董立新表示，7至8月货运市场增长表现不错，8月初美洲及欧洲的航线运费有上调，但上调可以持续的时间仍要视乎需求情况。亚洲区二季度的表现比一季度好，但对下半年情况审慎乐观。
董立新表示，留意到马士基及地中海航运组成2M联盟，但由于目前未有详情，尚且还不清楚带来的影响。集团所属的G6联盟的网络覆盖大，亦正在研究新船的安排。在他看来，行业中组成联盟是惯常的做法，预计有更加多的独立公司会加入联盟，优化成本结构。
航运业复苏仍存变数/
在东方海外公布上半年盈利不久前，中外运航运业公布实现盈利，截至6月末，中外运航运录得净利润1001万美元，同比大增521.1%。
不过，尽管上半年取得盈利，东方海外却对未来的集运市场并不乐观。东方海外主席董建成指出，后续仍将持续面对运载力过剩问题。尽管各国经济逐步改善，需求增长于中短期内势难回复至环球金融危机前之水平。同时，运载力供应却持续高企，今明两年新船订单与现有船队比例分别达9.3%及9.8%。除非油价能回落至更合理水平，否则航运商在追求规模及燃油效率之诱因下，新船订单将有增无减，所带来运载力过剩之挑战在短中期内将挥之不去。
中投顾问交通行业研究院蔡建明告诉《每日经济新闻》记者，目前整个航运市场态势具有一定“危机”。干散货市场与BDI指数走势密切相关，但是BDI指数在今年3月份走高之后，便一直持续下滑，当前仍在低谷徘徊。而集装箱货运市场大船化趋势明显，航运企业纷纷加码超大型集装箱船，集装箱运输市场供需矛盾将进一步加大。
上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋指出，相比干散货市场，尽管集装箱市场整体比较平稳，但从需求层面来看，过剩情况依旧存在。“传统海运旺季在二、三季度，一般班轮公司在4月份年度谈判的时候会提价，今年提价效果并不明显，市场闲置运力比较多，而且现在在搞班轮联盟，公司之间竞争也比较激烈。”
基于目前市场的种种表现，有观点认为，国际航运市场将在2014年呈现触底反弹趋势的论断，但目前来看仍并不明朗。
蔡建明指出，在目前情况下，企业应该抓住市场的好转机遇，在运力方面进行良好布局，同时加强在航运金融衍生品方面的投资能力，这对企业进行避险保值有重要作用。
东方海外方面亦指出，业界一直受成本上涨困扰，尤以燃油成本为甚。身处运载力过剩环境下，航运商必须控制产能，致力改善成本结构及服务质素。
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