选座收费回归
“选座费”成为近日民航圈内热议的话题。
8月7日，中国国
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据国航公告，经济舱右侧第1排、紧急出口等大空间座位（超出普通经济舱间距20%左右），额外收取600元人民币座位费；经济舱第2-10排座位（前排上下飞机、取放行李便利），额外收取100元人民币；经济舱第11-20排（可选择过道或靠窗座位），收取50元座位费。其余座位仍按“先到先得”的原则，白金卡以上客户则可不受此规定，任意免费选座。
目前，产品主要在北京前往休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎和伦敦希思罗的6条国际航线上推出。
国航方面表示，此次推出的选座收费之举属于正常的商业探索，也是基于市场需求。尤其是国际长途航线，飞行时间长，旅客为了获得更舒适的服务，会愿意因此付费。
而事实上，在今年5月底，国航就曾有“试水”动作，针对经济舱第4-10排的靠窗、靠过道座位试行每次100元的有偿选座。但产品推出不到10日，就暂停取消了该项服务。
有传闻称，国航是迫于外界舆论和民航局的双重压力取消的该项收费。对此，国航方面并没有给出正式回应。谈及升级的“选座费”服务，国航方面在接受新金融记者采访时明确表示，此次座位预订收费产品在之前的版本基础上做了更多的细分和优化，在运营一段时间后，不排除未来还会拓展到更多航线。
行业普遍
与国航不同，三大航中的东航和南航尚无推出选座收费的计划。
近日，东航还在其官网上推出了“网上座位预留服务”，对持有东航、上航、中联航承运航班机票的旅客，开放免费选座服务。据新金融记者了解，南航对持有南航机票的旅客也提供类似的免费选座服务。
事实上，在全球范围内，航企机上选座收费已成为一个普遍的行业现象。这种服务最先出现于廉价航空公司中，是其为保证低票价、低成本的优势，同时又满足旅客差异化需求所采取的一种竞争策略。
近些年来，许多传统航空公司为减少成本、增加非客票收入来源，也纷纷“挤进”这一“抠门”的队伍。目前，包括新加坡航空、汉莎航空、美联航、美国航空在内的多家“土豪”航空都推出过针对不同座位的“选座费”项目。收费金额根据不同航线、座位等级收取几十到几百美元不等，其中涉及在华航线。
而在国内，除春秋航空以外，2013年海航就曾在北京至西雅图、芝加哥、柏林、多伦多、莫斯科等多条国际航线上推出过相关优惠活动。旅客只需支付单程选座费用，即可获得往返程两段位于经济舱中部安全通道后第1排居中的座位。今年4月，海航又推出收费高达500元的“至优座选”付费服务，可预订经济舱相关座位，在8条国际长航线上投放。
引发争议
尽管如此，国航此次征收“选座费”还是遭受外界诸多质疑。
“选座还要花钱？”—对于长久以来习惯了航空公司提供免费机上服务的国内旅客来说，国航此举显得“不尽合理”，甚至是“变相涨价”、“侵害消费者的自由选择权”。
旅客吐槽的理由很充分：其一，相比廉价航空，国航的机票价格并不“低价”，理应包含相应的餐食、行李托运及选座服务。其二，位于经济舱中后部分的座位，在舒适度、便利性上几乎没有差别，对此还要征收额外费用，价值何在？此外，相比外资航，国航收费标准较高。比如，新加坡航空飞往美国的首选座位费为100美元，飞欧洲则仅为60美元；汉莎航空紧急出口旁的座位也只需要60欧元。
在多位业内人士看来，随着近年来民航从高端型向大众型转向，加之油价、人工成本攀升，低成本运营日渐成为全球航空公司共同“青睐”的模式。受国内高铁冲击、“两舱”（经济舱、商务舱）收入持续乏力等因素影响，国内三大航的业绩持续下滑。2013年，三大航整体净利润为75.89亿元，同比下滑近三成。此前得益于“两舱”收入的国航，受到的冲击则更为明显。2010-2013年，国航净利润从125亿元下降到37亿元，预计2014年全年净利润仅在15亿元左右。因此，国航想要拓宽各种增值服务收费自然无可厚非。
中国民航大学教授李晓津表示，从长远来看，“选座费”这种细分的服务对航企和旅客双方都是有利的。对此，民航资源网专家綦琦也持相似观点。“个性化需求付费是正常的，即谁享受谁来付费。”綦琪对新金融记者说，在低成本运营思维下，航空公司更需要关注航空运输服务的本质，精简自己的产品。在“裸航”（单纯的运输服务）的基础上，根据旅客需求，提供差异化的服务。
民航专家林智杰则认为，国外很多航空公司都在诸如优先登机、行李托运、餐食等项目上搞附加收费，并取得不错盈利。虽说国航“选座费”符合“国际惯例”，但也需要找好切入点，在不引起旅客反感的情况下把钱赚了。
新金融记者 王钰
作者：王钰
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