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今天，几乎大家都离不开信息数字化，变成了“屏幕人”。美国科技观察家凯文·凯利说，现在人们已经超过了“一人一屏”的时代,访问不同的内容需要不同的屏幕载体，于是形成了一个屏幕生态系统。
在今年北京车展上，有朋友送我一本书，题目就叫“决战第四屏”（车联网），讲的是车联网科技在汽车上的应用。他据此搭建了一个交互平台网站，时间不到一年就在圈内小有名气，商业化运作中初见成效。
最近，也有朋友邀请我参观他的“汽车数据化”公司。据介绍，这是他与某大学合作研发的高科技项目，名字就叫“汽车大数据”，花了三年多时间，现已结出成果转化为生产力，正式投入商业运营。客户不仅有厂家，还有媒体和咨询机构等。
无独有偶，日前又有朋友告诉我，由他组织一帮人创办的一家自媒体现在有人看中他们的专业和商业价值，找上门愿意投资；车企也主动要求合作，开始投放广告。
这些都是汽车在不经意间进入了“大数据”领域后，与商业有关的行为。
以前，数据化仅限于汽车研发和技术产品及工程领域等。最典型的例子就是几年前荣威550靠“数字汽车”概念而一炮打响，再有就是汽车上的导航、娱乐和服务技术的普遍应用等。现在不同了，由产品研发和制造转变为商业营销须臾不离的工具。尤其是最近车企大鳄与电商大佬纷纷联手，投巨资打造“互联网汽车”、“二手车交易平台”等所引发的震动，被看作是“IT革新汽车”，也有人说，这是抢滩，汽车营销正在转型……
这说明，汽车面临的危机不仅是产业的转型，还有汽销业态的挑战。一方面传统汽车需要变革，顺应生态文明和社会进步才能持续发展，另一方面，制造思维向服务思维转变是谁都难以回避的大势所趋，这既反映了现代汽车的功能需求发生了变化，也是时代需要重新认知汽车的开始。
其实，这也不是新的观点。早在上个世纪80年代，美国汽车界就已经有人提出把汽车公司转变为汽车服务公司的想法，也试图在这方面进行尝试，但并不坚决，浅尝即止。倒是丰田从中受到启发，花大力气，潜心研究，坚持了十余年之久，终于研发出一套服务营销体系e-CRP，把计算机技术应用于营销服务领域，进行了一场“汽销革命”。
这就提示车企，现代汽车最大的功能，就是满足服务的需要，车的功能不再是单一的代步和性能刺激，而是如何让乘用者更方便或更加有效地融入信息化社会，尤其当汽车不再是炫富和虚荣的符号及阶层划分的标签时，汽车实际上已经被异化为移动互联网的终端。汽车服务已然成为下一轮汽车争夺的蓝海。创新的理解已经从一个纯粹的科技问题，扩大到包括应用和利用信息技术、新的商业模式变革以及创造新的客户体验或服务及交付方法等。
研究结果表明，就“新产品·新服务”信息的扩散而言，与日美两国相比，中国的生活者明显更倚重“朋友”这个信息源，由众多“朋友”聚集而成的“集合体”，亦即“圈子”，俨然已成为中国生活者等首要的信息渠道。伴随着社交媒体的发展以及智能手机等信息传递工具的普及，各种不同于传统意义的、关系纽带较弱的“轻圈子”应运而生。比如持有相同兴趣爱好的圈子或者旧日同学重逢后再建的圈子等。相应地，以多元化的“圈子”为单位的信息同步更新行为也日趋活跃起来。
而上述提到的一家汽车自媒体之所以被投资者看中的原因，并不是简单地被当作新媒体的传播平台，而是有营销功能的工具。因此，车企不仅愿意投广告，还想利用“圈子”进行商业精准传播，甚至被看作是新型的营销手段。利用数字化传媒进行传播、营销和服务等，正在成为车企运营的手段和工具，这已不再是新闻。从网上直播新车发布到微博与此响应，再到微信转发和解读，或用来产品营销或提供商业化信息服务等，可以说是汽车发展遇上从未有过的“裂变”和选择，这是否意味着汽车数据化时代已经到来？（作者为本报特约撰稿人）
作者：颜光明
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