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祁玉民
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本报记者 范文清 北京报道
华晨与宝马的新能源汽车合作计划，可能不仅止于之诺。日前，华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民向媒体透露：“通过与宝马成立的新品牌之诺，我们将在新平台上和宝马进行新能源领域的合作，通过学习节能技术、混合动力、纯电动来提升自己。”
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现在，华晨宝马的合资自主品牌之诺面对的现状是，前有宝马雄心勃勃的i3、i8登陆中国市场，后有华晨中华的电动车H230EV摩拳擦掌，在两个品牌形象相差巨大的车型之间，之诺的未来走向如何定位？这需要祁玉民和宝马大中华区总裁安格做出解答。
华晨提速电动车战略
如果没有密集的新能源汽车政策发布，祁玉民或许现在还会把发展纯电动汽车列为“遥远目标”。
根据华晨2010年制定的新能源汽车发展战略，中华混合动力电动汽车的产业化研发被列为重中之重。而对于纯电动汽车，祁玉民把它列为长远目标。“纯电动汽车做出来以后，如何让它市场化，成本如何消化，这不是补贴就能解决的问题。”在今年的北京车展上，祁玉民还在对外宣称，对纯电动汽车的发展，他们还有困惑，要先把技术储备起来，等待时机再市场化。
然而，政府对电动汽车接二连三的政策发布，显然打乱了华晨的新能源战略发展节奏。特别是8月31日，工信部和国家税务总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》，华晨汽车并未列入113款免征购置税的新能源汽车中，这至少使华晨在战略被上榜车企拉开了距离。
所以，在政策的时机面前，祁玉民决定调整路线，把纯电动汽车作为近期工作的重点。根据其最新的战略规划，2015年“中华”和“金杯”两大自主品牌的纯电动车将正式实现量产。现在华晨汽车已经开始规划代号为N2的电动车项目，即A0级车H230EV。
不过，华晨在纯电动车上的技术亮点并不多。之前依托中华骏捷FSV量产的混合动力电动车，在2010年交付大连市政府作为出租车使用后，便悄无声息。之后，2012年华晨声称正在重点开发中华乘用车和金杯商用车两大纯电动动力系统平台，但除了金杯大海狮电动轻型客车在去年全运会亮相外，华晨至今并未有成熟的电动车产品试水市场。
对此，祁玉民也承认未来华晨在纯电动技术上，要从简单拼凑向深度整合，而实现转变的路径除了整合国内外的主流电池、电机等核心部件供应商资源，和与国内知名高校合作外，最关键的是，能运用宝马的新能源技术。
经过多年研发，宝马的纯电动汽车i3和混合动力车型i8已经在欧美市场上做得风生水起，并即将在今年9月登陆中国。纯电动汽车技术被宝马视为竞争未来市场的主要利器，虽然目前宝马与华晨的关系日益紧密，但这家德国豪华车企究竟愿意分享多少技术给华晨，外界的目光多为质疑。
事实上，即便是宝马与华晨共同开发的纯电动车型之诺，其技术的提供者也全部来自宝马，华晨只是在产品的市场营销策略上给予意见。而这个模式宝马是否还愿意在中华车型上套用，之诺内部人员对记者的回复是“宝马是宝马，华晨是华晨，之诺是之诺”。
宝马还能扶华晨走多远？
现在，华晨的主要项目发展似乎都在围绕宝马进行。自主品牌轿车中华的技术升级，以宝马提供的N20发动机为卖点；传统优势项目轻客，在逐渐势微的市场环境下，也在依托宝马团队做高端品牌J11项目的升级。如果依祁玉民所言，在华晨与宝马的新十年协议中，有“共同开发以纯电动为代表的新能源技术”内容，那将意味着未来华晨对宝马的依赖将越来越深。
事实上，由于自主品牌车型业绩一直未有突破性进展，华晨目前利润来源主要在宝马。根据华晨旗下四家上市公司的中期年报披露，金杯汽车上半年净利润下滑幅度高达145%，申华控股上半年公司亏损8090.89万元，同比由盈转亏。唯有和宝马业务有关的新晨动力和华晨中国还依然处于上升期，特别是华晨中国，由于宝马豪华车在中国市场的热销，至今仍是港股市场追捧的对象。
这对华晨来说并不是一个有利局面。由于对宝马的深度依赖，现在华晨的自主业务正呈现萎缩之势，即便有政府的巨额补助，依然难以阻挡业绩的持续下滑。如何让华晨的自主车型销量在市场走红，除了打好宝马这张牌，华晨也应在加强自身实力上下功夫。
现在，由于中国政府对新能源汽车的高度重视，宝马也试图在纯电动汽车市场上有所突破。目前，宝马中国团队，正为i3、i8的市场推广积极备战；华晨宝马团队，也在不遗余力地拓展之诺项目，希望借助俱乐部的形式，将之诺的商业租赁模式和品牌形象广泛推广。
事实上，这款结合宝马电力驱动科技、中国高效动力电池和华晨宝马高档汽车生产经验的纯电动汽车，自诞生之后，就一直在借力宝马的人才团队运营。而华晨宝马在此基础上，还计划在今年年底推出宝马5系插电式混合动力，希望借政策东风进一步拓展市场。在这一情况下，宝马究竟还有多少余力帮助华晨再造一个“之诺”？这个问题恐怕华晨自己都难以回答。（编辑 何芳）
作者：范文清
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