李书福步上汽凯翼后尘：吉沃联手造互联网汽车

　　日前，记者从吉利集团内部人士处了解到，吉利正打算开发互联网汽车，而与之前上汽和凯翼推出的互联网汽车方案不同，吉利互联网汽车打算在全新平台—CMA平台上研发。CMA平台是由吉利与VOLVO联合开发的紧凑车型平台，也是吉利集团最为先进的平台。而吉利在此平台上研发

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• 上汽集团

　　在吉利之前，上汽和奇瑞都已经在互联网汽车行业布局。上汽联合阿里巴巴开发互联网汽车，而奇瑞集团下属的凯翼汽车，提出了“打造年轻人喜爱的智能汽车”的口号。

　　自主品牌企业纷纷下注互联网汽车，最大的动力是为了摆脱目前的困境。中国的自主品牌行业也正在经历一轮萧条，经历销量的“十一连降”。而就如同自主品牌发展新能源汽车一样，互联网汽车也属于新兴的领域，中国车企尚有机会与世界巨头平起平坐平等竞争。

　　互联网概念不玩白不玩

　　CMA平台由吉利与VOLVO联合在瑞典成立的吉利-VOLVO联合研发中心—吉利控股集团欧洲研发中心(简称CEVT)研发，是紧凑型车平台，也是首个吉利与VOLVO共享的平台，全新一代沃尔沃V40、C30以及XC40紧凑型跨界车型，以及吉利品牌的高端车型KC系列都将在CMA平台上打造。

　　而李书福还计划在CMA平台上开发互联网汽车。借助全新的平台开发互联网汽车，李书福希望吉利的互联网汽车是最先进的，同时希望在产品推出以后，能直接销售到西欧北美等主流国际市场去。

　　不过，这个项目目前尚在尽职调研阶段，具体以何种方式推进，仍要等待尽职调查结果再定。

　　在传统汽车行业，互联网汽车已经不是新名词。上月28日，奇瑞集团下属奇瑞商用车公司控股50%的芜湖凯翼汽车有限公司，刚刚发布了“凯翼”品牌，并明确定义为将造智能汽车。凯翼将采用轻资产的模式，并正与互联网公司洽谈，计划联合打造智能汽车研发中心，首款智能汽车定名为凯翼i-CX。

　　而上汽集团与阿里巴巴宣布携手研发互联网汽车以后，其互联网汽车的方案也已经“出炉”，上汽集团信息系统部应用开发总监闫枫在接受记者采访时表示：“上汽计划打造的互联网汽车，不仅仅是一个产品，而是一个带有互联网属性的汽车，围绕这个汽车，上汽最终要构建为出行服务的生态圈。”

　　根据计划，吉利、上汽和凯翼的互联网汽车均在2017年上市。两年多以后，自主品牌企业将迎来首轮互联网汽车的集体上市。

　　逆境抢占全新市场

　　“作为一家新企业，凯翼如果仍然走传统车的老路，是没有出路的。”郑兆瑞说。凯翼要造的智能汽车，能根据温度自动帮你调空调，能记住你的样子，通过声音来识别并将座位调节到你习惯的位置等等，这都是根据消费群体的需求来确定的。

　　在凯翼的市场调查中发现，未来购车人群的年龄在25-34岁之间的消费者占了汽车消费市场的40.3%，24岁以下占4.9%，也就是说34岁以下已经占了将近50%，且这个数据还有进一步增长的趋势。

　　“34岁以下的年轻一代，将成为未来汽车行业消费的主力，在未来的10年中，90后一定成为主力消费人群，会占到市场的60%以上。”郑兆瑞分析。而90后基本上是伴随着互联网的发展而成长的一代，他们是宁可不吃饭也要上网整天挂在网上的一族。

　　“智能化、互联化和无人驾驶，是未来汽车的方向。”上海博泰创始人应宜伦分析，这已成为业内的共识。

　　上汽打算围绕更快速的4G通讯来开发全新的车型。把手机互联包括车的屏主机的互联实现到非常好的全新方面。目前的车联网很多东西用户可以下载，但是下载的都是碎片化的，用户体验没有被标准化。而互联网络汽车要把碎片化的东西整合起来，做到优化用户体验。比如，把线上线下打通，用户淘宝时，可能不必用手机来支付，汽车自动就能支付等。

　　“自主品牌要赶超合资品牌，就看能不能抓住新能源、新技术的发展趋势，未来的自主品牌将是新能源加互联网。”上汽董事长陈虹这样解释上汽进入新技术领域的意愿。

　　自主品牌跨界求救市

　　在陈虹看来，未来的汽车，可能不仅是一款电动车、混合动力汽车，也不仅仅能够网上支付，或者配备WIFI上网，而是所有新技术的集合以及优化。所以上汽计划在新能源、互联网、新量化技术等方面启动了一次从零开始的重新创业。

　　近年来，我国汽车市场持续增长，中国已经成为汽车消费第一大国。 但是行业的情绪却十分悲观。因为合资品牌的份额一直在涨，而自主品牌乘用车、轿车市场份额同比已经双双“十一连降”，自主品牌轿车市场份额甚至在今年7月份首次跌破20%。

　　最重要的原因是，国内市场参与竞争的品牌太多，国内市场上参与竞争的汽车品牌数量为美国的2.1倍，而竞争的加剧也使合资品牌产品纷纷下探，打破了自主品牌与合资企业之间原来各自“井水不犯河水”的局面。

　　如何缓解这些压力，郑兆瑞认为“群雄逐鹿、适者生存”的，即便是自主品牌份额连续下降，依然有的自主品牌净利润达到了近百亿，有的自主品牌今年增长率超过30%。这说明自主品牌仍然是有机会的，只要把握市场脉搏和趋势，因为消费者需求和商业模式两者都正在发生变化。

　　反之则可能被淘汰，如曾经称霸手机行业的摩托罗拉和诺基亚，因为没有把握住消费者对手机需求，已经从纯粹的电话工具转化为移动终端，最终失去了霸主地位，易手他人。而滴滴打车、支付宝、余额宝这些新兴的商业模式，则正在改变所在行业的竞争格局。

　　“我们认为不创新就会死亡。”郑兆瑞说。未来的竞争对手可能根本不是来自地球，而是来自火星。什么都可能发生。很有可能当你将汽车发动机研究到极致的时候，一觉醒来，发现汽车已经不再需要发动机了，研究到极致的发动机已经被淘汰了。而谁先顺应潮流掌握了最新的技术，谁就是未来的行业领袖。

　　而对于自主品牌企业而言，当务之急是潜心研发出符合未来趋势的产品，谁首先在细分市场中获得用户的认可，谁就有可能成为未来汽车市场的领导者。