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何建中称，目前我国海运运力总的过剩，特别是在沿海，已经达到30%，尤其是干散货过剩的比例更高一些。
“为了解决这种状况，采取了一些引导和管理性的措施，”何建中解释称，一个是鼓励企业拆旧建新，特别是拆解老旧船；第二个措施，作为我们交通运输部行业主管部门来讲，严格执行和落实老旧船的报废政策；第三个措施，暂停了客船和危险品船经营主体的审批。
何建中称，这些措施起到了一定作用。从效果来看，至少有这么几个能看得见的效果：
第一，我们今年上半年做了一个运力市场的分析，上半年整个我国海运市场的总的运力大概减少了420万总吨，跟去年同期比较占到总运力的6%，我认为还是一个成效。
第二，新增运力的结构发生了比较好的变化，特别是通过拆旧建新，整个拆掉的老旧船是420万总吨，新签的造船订单是900万总吨。但是，船舶的艘数，特别是船舶的平均吨位，有比较大的提升。新造订单合同的船舶吨位，是过去船舶平均吨位的2.2倍，这就是一个运力结构的较大调整。
第三，危险品船、客船的老旧船比例大幅度下降，目前，客船、危险品船中的老旧船比例已经下降到15%以下，特别是危险品船有3个点的下降幅度。我想，这就表明对于我们控制规模、调整结构、改进现有运力技术装备，具有明显的促进作用。
发稿：李春平/杨英杰/曹敏慧 审校：朱琼华/周煊
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