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本报记者 何 芳
实习记者 米思源 北京报道
9月13日，国际汽联主办的“Formula E”（世界电动车方程式锦标赛，简称“FE”）的揭幕战在北京奥林匹克中心举办。
初秋的北京，碧空万里，环绕着鸟巢和水立方的奥体公园人头攒动，然而优美景致包围的城市道路，由于没有专用赛道的弯道缓冲区的设计，只能临时在地面铺设地台人工制造，确保急弯的抓地性，对车手的耐力和驾驶水平都是很大的考验。最终，在25圈、长达3.44公里、20个弯角的比赛中，奥迪ABT车队最后一圈乱中取胜。
一个新技术时代的开启，可能是另一个时代的结束，赛车运动的乐趣不应以牺牲能源为代价将是大势所趋。
FE是国际汽联在2014年推出的一项由电力驱动的全新方程式赛事，赛车运动的绿色革命由此展开，赛事将全部采用贴近民众的街道赛形式，在全球主要国家和地区的世界级城市展开，旨在提倡改善城市环境，推广清洁能源。
FE颠覆了以往人们对于赛事的传统理解，在这里听不到F1大赛上刺耳的嘶鸣，取而代之的是电动机的嗡嗡声。相比F1赛车在比赛时产生的高达130分贝的噪声，FE定制赛车Spark-Renault SRT-01E仅为80分贝，只比普通汽车的70分贝高一点。
由国际汽联FIA主办的首届电动车方程式大赛，其规格与著名的F1相比并不逊色，而FE大赛首站选在北京，对中国赛车运动和中国电动车都是一个重大历史时刻。稳居全球汽车产销第一的中国，也将成为全球电动汽车最大的市场。
遗憾的是，如果不是北汽绅宝在比赛前一天获得北京站赛事控制车辆资格，中国车企只能是这次“Formula E”的看客。而目前中国是全球电动汽车市场推广最积极的国家。
跟F1不一样的FE
F1赛事对汽车技术的贡献有目共睹，燃油直喷、四轮驱动、涡轮增压等革新技术都是在赛车上应用再推广至量产汽车。纯电动汽车的推广，更需要接受赛道的挑战，因此FE赛车无疑是电池、电机、电控甚至是充电等核心技术验证的绝佳平台。
以充电技术为例，北京站比赛的宝马i8安全车和i3医疗车，就试用了无线充电技术。根据组委会设想，今后赛车将可以在赛道行驶中充电，摆脱电池容量对汽车运动乐趣的束缚。
比赛中出现了车手换车的一幕，这是为了应对电动赛车无法快速充电。由于电池充电技术还没有达到传统赛车在F1中数秒可以完成的水平，每名赛车手在比赛中都使用两辆赛车，在电池电量不足时换车。
“换车是国际汽联出于安全考虑而做出的决定。FE强调的不仅仅是赛事本身，它还旨在加快电动汽车的发展，以及推动相关基础设施的建设，让电动汽车成为汽车行业的主流。”
电动车方程式首席执行官阿雷让德罗·阿加戈表示，技术需要时间去发展。目前电池只能维持25-30分钟，但未来的目标是用一辆车和一块电池跑完整个比赛。
为了区别F1等传统赛车比赛，国际汽联对FE赛事的多项限定都与节约减排挂钩。比如FE无污染、噪音低；比赛对赛道要求不高，有两三公里平整路面即可，无需建设专业赛车场等等。
FE的重要意义在于利用它去研发和测试一些技术，这对量产车非常有价值，因为运用在FE上的技术更加贴近民用。“在日常行驶中，我们不会为了下雨和晴天去换轮胎，而电动车方程式用的就是一套轮胎对应所有的赛车系统。”作为FE官方合作伙伴和独家轮胎供应商，米其林赛事总监顾鞍龙告诉记者。
电动车赛事与传统车赛事最大区别何在？与汽油发动机大赛的区别在于，电动方程式是街道比赛，这意味着它的速度不会像场地比赛那么高，空气动力学带来的压力就会减少，也不再是决定成败的关键因素，对于每一个FE车队来说，最重要的是要有一个非常明确的、有效的利用电池能源的战略。
“用什么样的技术、什么样的刹车方法以及什么样加速方法能够使车跑得更快，同时电池使用的时间更长，这样一个明确能源的战略，比控制动力学要复杂很多，这是比赛取胜的关键。”顾鞍龙强调。
电动汽车厂商首次短兵相接
FE虽为第一届，商业前景毫不示弱，大冒险家理查德·布兰森的维珍集团冠名英国电动方程式车队，好莱坞明星莱昂纳多也来站台；阿姆林保险公司则牵手日本传奇车手铃木亚久里组建全新车队。另外，豪雅手表、普华永道、恒大冰泉、乐视等国际国内企业也纷纷抢占北京站赛事的商业赞助席位。“预计北京站赛事三年就能实现盈利。”主办方也做出了这样的预测。
在众多的赞助商中，雷诺汽车值得关注。身为官方技术合作伙伴，雷诺不仅为赛事提供指定用车—Spark-Renault SRT-01E赛车，而且还冠名了法国戴姆斯雷诺车队。
据了解，这款制定SRT-01E赛车的电力系统设计与整合、动力系统的安全和性能优化，均由雷诺运动技术部门完成，其最大功率为200千瓦，最高时速达225公里，百公里加速时间不到3秒。
“我想通过FE传递三个信息：一是雷诺品牌的运动内涵；二是雷诺在电动车领域的优势地位；三是东风雷诺未来的可能性。”东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东表示。
到目前为止，雷诺已经推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.共计四款量产电动车，2013年雷诺在欧洲市场销售了近2万辆电动车，欧洲市场占有率达到38%。
事实上，在东风雷诺项目审批时，电动车部分就已经包含在内，雷诺电动车国产只是时间的问题。“电动车并不应该只是少数人的玩具，而应属于每一个人。也许有人说特斯拉来中国更早一些，其实在很早之前的测试中，雷诺风朗电动车的速度就快于特斯拉。” 东风雷诺销售市场部部长陈玮表示。
至于首款将要引入中国的电动车型，雷诺汽车执行副总裁、首席绩效官杰罗姆·斯托尔透露，“根据对中国消费者市场的调查，以及与合作伙伴的探讨，我们觉得Fluence Z.E.（风朗）可能更适合中国市场。”
赛场外的奥林匹克公园广场，雷诺、特斯拉、宝马等车企纷纷向观众展示最新量产电动车型。从明年起，赛事将向所有汽车企业开放，允许10支车队按照国际汽联指定标准打造各自的赛车以促进电动汽车技术竞争，这对于中国电动车制造商来说是一个不可错过的机会。
作者：何芳 米思源
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