格林美武汉基地相关负责人
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一辆报废的整车，怎样变成一堆金属碎片？格林美生产负责人吴志刚介绍，报废汽车首先要“洗个澡”“编个号”，通过一道拱门，用水冲洗车身，然后吹干，再称重量，打上电子标签。接下来把车中残留的汽油、柴油、润滑油、冷冻液等分别抽出。
拆下轮胎后，将安全气囊引爆，再拆下车门、坐垫、玻璃、排气管等，直至只剩下发动机和车壳。这一系列的动作，是在一条几百米长的生产线上完成的，手工操作，每个工人只负责一个环节，与汽车正向生产类似。如卸轮胎，几秒钟便告完成。车壳分离出来后，被送到一座巨大的“绞肉机”里粉碎成拳头大小。
最后，拆解、破碎后的残渣被送进分选流水线，机器通过电磁、X光、红外线、涡电流感应等一系列手段，把塑料、铜、铝、不锈钢等材质分开。“机器里面设置了程序，当它判断出某一块碎片属于某种材质之后，生产线上一根细管里就会吹出一股强劲的气流，把碎片吹到相应的出料口。”
“除了拆解之外，其他的程序都是全自动的，一辆汽车从整车到碎片，共经历12道程序，3至5分钟即可完成。”吴志刚介绍。
据悉，我国每年有大量的废旧汽车未能按正规渠道回收，被以野蛮、粗放拆解的方式进行处理，采用简单的气割等手工作业，缺乏拆解、分类、储存、处理等方面的设备和技术。而在格林美武汉汽车拆解基地，这些污染物质都可回收利用。
目前，格林美分别在江西、武汉、天津三地建有汽车拆解基地，其中，江西基地运行已近一年，天津基地仍在建设中。公司有关负责人表示，“吃不饱”和“盈利难”依然是格林美最担忧的问题。格林美江西基地年设计处理废车10万辆，目前产能不到8万辆。目前，每辆报废汽车的回收成本为1000至1200元，经过一系列的处理，每辆车只能得到600元左右的收入，“循环产业难盈利，是个普遍问题”。但另一方面，在报废汽车处理领域，目前我国尚无相关扶持政策。
公开资料显示，目前我国 每年报废汽车数量在500万辆左右，到2020年，这一数字将超过1400万辆。格林美董事长许开华说。“正是看到了这个趋势，我们才在武汉提前布局。”
作者：廖君
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