文/王勤伯
蒙特泽莫罗将在今年10月正式结束自己的23年法拉利主席生涯。法拉利的母公司菲亚特集团付给他2700万欧元分手费，并可终身享受购车优惠。他的离任对于F1赛事、豪车工业和意大利经济都具有重大象征意义。
在意大利，蒙特泽莫罗几乎是一个理想的民族工业家典范。1991年菲亚特掌门人贾尼阿涅利授命他前往执掌法拉利，蒙特泽莫罗将一个濒临破产的企业变得财源滚滚，而且还营造出乌托邦一样的企业模式：法拉利员工不仅享受各种令人羡慕的福利，企业将大量研发经费用于构建最舒适的工作环境。为保证品牌独家效应，做到不受市场波动，法拉利甚至将产量限制在每年7000辆左右。
意大利人对法拉利感情极深，除了红色赛车在F1赛事上的辉煌历史，还在于跃马标志代表着“Made in Italy”的最高境界：手工业作坊般的精雕细琢，享誉世界的顶级品牌，奢华生活的标志，意大利式设计的美感，将对生活的热爱融于一体的工作氛围……
蒙特泽莫罗的身世在意大利国内一直是个无法证实也绝不会回应的谜团。有众多说法将他和生性风流的老贾尼阿涅利联系在一起，甚至包括两人严重相似的长相。此外，蒙特泽莫罗完整姓氏中的科尔德罗（Cordero）一词，在西班牙语里是“羊”的意思，和阿涅利（Agnelli）在意大利语的意思一致。
年纪轻轻深受老阿涅利喜爱和重用的蒙特泽莫罗在阿涅利兄弟去世后一度出任菲亚特集团总裁。或许，他是菲亚特集团中最想继承老阿涅利民族工业梦的成员。在蒙特泽莫罗将菲亚特帅位移交给阿涅利家族第一继承人约翰埃尔坎之后，后者得到意大利裔加拿大经理人马尔奇奥尼的辅佐，完全走上了一条全球化、资本运作化的道路，菲亚特以飞快的速度美国化、去意大利化。
蒙特泽莫罗和马尔奇奥尼的矛盾就在于此。马尔奇奥尼的做法并非没有道理，菲亚特集团早已失去了阿涅利时代对意大利政局的左右能力，意大利政坛只剩一群煽动民粹的高手，这导致为争取多数选票，法律一而再、再而三向劳动者单方面倾斜，最后，企业彻底失去生存空间。
但蒙特泽莫罗却始终没有放弃他的民族工业梦。他和好友德拉瓦莱一起投资运营NTV高铁公司，又是法拉利一样的精品套路，在车厢舒适度和服务两方面远远超越意大利国营铁路公司。可是，拥有线路掌控权的国营铁路公司用提高过路费、制造延误等手段作梗，再加上税负沉重，NTV投入运营两年来亏损上亿欧元，最近不得不发布公开信要求本国政坛整治投资环境。公开信在哪个国家管用过？
法拉利主席位置将由马尔奇奥尼接任，他很可能改变限量7000辆的策略，大力推出各种衍生产品，目的是为新的菲亚特-克莱斯勒汽车集团在华尔街发售股票的举措造出最大的声势。
“法拉利已经是美国人的了”，据说蒙特泽莫罗宣布辞职前这样告诉手下—菲亚特集团和阿涅利家族几乎就是一部完整的意大利工业史，法拉利则是意大利民族工业王冠上的宝石。蒙特泽莫罗的离去不仅意味着菲亚特和法拉利的历史拐点，更是意大利本土机械工业的终点，这是曾多年担任意大利工业协会主席的蒙特泽莫罗也无力改变的—那个“Made in Italy”的乌托邦，将永存于历史记忆中。
作者：王勤伯
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