日本铁路零部件商重回中国 动车事故后曾生意惨淡

　　目前日本各大铁路部件厂商正在谋求扩大中国区的业务。这是继2011年因动车事故，日本各大部件厂商对华出口骤降之后的一个回暖标志。

    据日经中文网报道，作为日本铁路车辆用电机的主力厂商，东洋电机制造将在华设立合资公司，着手开展检修保养业务。而控制设备制造商纳博特斯克则在北京接到了列车车门订单，将在中国当地进行生产。报道指出，中国修建地铁等铁路网的动向预计将扩大。日本各部件厂商将通过设立合资公司等推动本土化进程，扩大中国业务。

　　2008年北京奥运会前后增加的车辆即将全面迎来定期检修。东洋电机制造正通过其中国子公司与当地贸易公司在北京成立了合资公司，该公司希望能获取上述的相关订单需求。预计两年后，北京地铁的集团公司也将向该合资公司出资并参与业务运营。合资公司将在北京市内租用工厂，对相关设备等以10年为周期进行必要的定期检修。

    纳博特斯克最早将于2014年底开始在江苏省的铁路专用制动器工厂里生产列车车门。控制车门开关的核心部件将在日本国内生产，然后与中国当地生产的部件一同进行组装。首先将生产1100扇车门，作为北京地铁现有车辆的替代品。纳博特斯克从北京接到的这笔订单金额近10亿日元。

　　纳博特斯克在日本国内的铁路列车用车门方面拥有70％的市场份额，但由于进入海外市场较晚，其在全球的市场份额不足10%。此次接到的车门订单是无需进行保养即可长期使用的面向海外的专用产品。该公司将借助首个海外大型订单积累业绩，通过扩大在中国和欧洲的销售，尽早将全球市场份额提高到10％。

　　另一家日本铁路配套装置厂商明电舍将在中国开展用于架空线检查的相关设备的业务。首先接到了重庆地铁项目的订单。具体内容是将相关设备安装在地铁车辆等的车顶，拍摄架空线，测定磨损情况等。明电舍将与广东省的电力设备厂商合作，在当地进行组装。在中国，目前还有很多相关检测是靠肉眼目测，因此在引进设备以实现节省人力方面会有很大需求。

　　在铁路部件方面，中国是日本各厂商最大的出口对象国。数据显示，在过去的十年中，日本向中国出口铁路零部件（包括车辆在内）总额一直在10亿美元之内波动。其中2004年为最高，超过9亿美元；2006年为最低，不超2亿美元。

    但2011年的动车事故令中国政府削减了铁路预算，日本各大部件厂商的出口量在2012年迅速下滑。不过，目前中国的城市交通拥堵和环境问题等日益严峻，因此预计今后仍将推进建设和完善城市交通设施。对于日本各大部件厂商来说，这应该又是一轮好机会。