本报记者 何清 上海报道
“举个例子，一吨成品油货值至少在几千元，中小企业每次贸易量也在上百吨，这就意味着至少融资上百万元，将这些油抵押给多家银行，就可获得上千万元贷款；以目前江浙民间贷款10%左右的利率借出，每年的利息收入相当惊人。”上海石油业内某权威人士这样告诉21世纪经济报道记者。
至于上燃这种为他人提供担保的融资模式，更为很多民营企业所钟爱，“只需要付出一定比例的管理费就可以获得巨额资金，而提供抵押品的企业则将所有风险聚集在自己身上了”，他说，“只要贷款方能搞定银行信贷人员、货物方等，甚至可以重复抵押、多次获取贷款。”
此番上燃是因担保他人融资出事，然而更多企业，特别是民营企业正在遭遇“大环境变化”的噩梦，从前囤货发财的时代一去不返了。
今年7月24日，21世纪经济报道曾报道《疑欠款5亿老板失联 中燃石化陷破产迷局》，文中的民企中燃石化，就是因为资金链断裂而陷入破产迷局，“至今蒋云飞仍不知所终”。
据了解，由于“很多时候涨跌幅的（成品油、燃料油）价差就是每吨几十块，最多也就是百余元”，因此中燃石化今年也遭遇到巨大的资金压力。
中燃石化注册资本5000万元，主营船用燃料油的，同时也兼营成品油的批发。此前它在华东市场有很强影响力，然而今年以来却遭遇到成立以来最大的噩梦，“货好不容易才进来，却随时会因价格下跌而亏损，光是银行利息就能把人逼死”，某上海石油业内权威人士告诉21世纪经济报道记者。
据他介绍，今年以来国内成品油、船用油市场行情不好，更重要的是，航运业惨淡，很多船东的还款期一拖再拖，资金运作不良，使得船供油企业销售陷入有需求却不敢加油的尴尬境地。“给民营船东加油承担压力非常大，油款200万数月不还是很正常的”。
权威数据显示，截至2014年7月19日，2014年干散货船运价指数累计下跌321.33点或25.94%，相比2013年同期下跌5.6%，国内沿海运力仍处于过剩状态，航运市场无利好消息拉动，船东随时可能被迫停航甚至倒闭。
浙江省某民营海运公司负责人向记者表示：“运价破历史最低位，难以覆盖运输成本，完全看不到出路。”据了解，他拥有2万吨以上散货船舶三条，在6月份停掉两条，7月14日刚停下最后一条，“船停久了，会长满海蛎子，我们还需要保养、重新喷漆，花费40万元左右，停或不停都是在亏损。”他说，“因此船用油款只能拖着。”
作为中燃石化经营者的蒋云飞，只要有一单生意发生问题，就可能面临破产的风险。
这样的背景下，银行只能收紧对民营石油业的信贷政策，转而向国企、特别是大型央企放贷，“老蒋很可能就是被银行逼得躲起来了”，业内消息人士说。据透露，中燃石化也在上燃债务名单之上，但不清楚这次上燃事件是否与蒋云飞失踪有关。
而另一家大型南方民企，也刚刚摆脱破产的噩梦—由于某石油央企的帮助，其主营的国内成品油业务才解决了资金难题，“如果公司破产，仅公司在非洲刚刚启动的百亿元油田项目就会闹出大笑话”，有知情者说。
据他透露，这家南方民企已在石油领域经营十余年，不但在南方拥有庞大的成品油经营网络，而且还拥有自己的炼厂，经济效益一直不错。然而自2012年以来，受国内经济影响，这家公司开始感受到“钱紧”的压力，“不但成品油运营需要资金，一些进出口业务、甚至作为副业的房地产业务也急需资金的支持”，而这时银行却对它们收紧了信贷政策。
于是，自去年以来该企业“老总失踪”、“资金链断裂”的传言一直不绝于耳。直到去年底，这家央企总部领导才出面为该公司提供帮助，最终化解了资金压力。
作者：何清
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