新华网杭州10月13日电（记者黄深钢）坐落在杭州市中心的马塍路，是一条道边种满梧桐、仅容两车对过的小马路。就在这条小马路中段一处门口仅能停两三辆车的普通小楼里，却深藏着目前中国唯一的国家级物流信息“大脑”。
走进门口挂着“国家交通运输物流公共信息平台”铭牌的这幢小楼，若干巨大的液晶显示屏挂在墙壁上，不断实时显示着海洋船舶、公路运输的物流信息，大厅安静得几乎没有声音，但总让人能从显示器不断快速变化的数据流里，感受着外部物质世界的繁忙与喧嚣。
“平台已经完成东北亚中日韩三国18个港口的信息互联，并按平台统一标准提供信息服务。目前，亚洲开发银行专家已进场实施平台技术援助项目，联合国亚太经社会（ESCAP）亚太地区区域性物流信息共享项目有序推进。”浙江省交通厅厅长郭剑彪说。
经贸大省浙江，原本是一个资源相对匮乏的省份，自京杭大运河漕运时代开始，浙江的发展就更直接得益于物流活跃，拉动市场繁荣至今。在进入互联网新经济时代后，浙江人越发认识到物流之于经济发展的基础性作用。
浙江省交通运输厅自2007年初开始建设物流信息化平台，2009年推进省际互联，2010年成为首个国家级“交通运输物流公共信息平台”，2011年开展国际合作，短短数年间实现从省内、国内到国际的跨越式发展，目前互联中小企业已有30万家，日信息交换量达到200万条（以每条信息对应一次物流活动计算，相当于浙江全省高速公路日均车流量的两倍）。
平台负责人、浙江省道路运输管理局分管副局长胡奕军介绍，自2011年以来，中国宁波—舟山港、日本东京—横滨港、韩国釜山港等主要大港口的集装箱船舶动态信息已经在这个平台上实现共享，在中日韩运输与部长会议机制下，目前三国实现了物流信息系统的互联互通。据了解，中日韩三国占到全球贸易量的21%，全球物流总量的19%，统一信息平台的建成，为之可以节省的物流成本是一个巨大的数字。
以一省之力率先建成的物流信息平台，如何能够得到日本、韩国的认可并乐意合作？郭剑彪认为，核心就在于政府运用互联网思维，坚持组织管理创新、研发科技创新、数据接口标准创新等一系列系统性、创造性工作，才得以让这条“物流信息高速路”走出国门。
信息标准是物流链互联互通的关键，平台首先致力于打造物流信息互联的标准体系：今年7月，交通部正式向社会发布“物流信息交互标准2014”，涉及660多项数据元、95项代码集、40多个单证和15个接口；通过建成1个根服务器和在浙江、黑龙江、福建等省部署9个交换服务器，平台形成跨行业、跨国界的物流基础交换网络；提供物流公共信息服务和开发商业增值服务，目前除中日韩三国18个港口、萧山机场和23个物流园区等按照平台标准提供公共信息服务之外，还有40多家物流信息服务商在平台上提供交易、跟踪、保险等增值服务，构建了完整的产业信息生态链。
尽管国家交通运输物流公共信息平台安静地“蜗居”在杭州闹市一隅，但据测算，其年降低社会物流成本约5.5亿元，节约社会物流信息化投入费用约5亿元，服务物流货值超1000亿元。
中国工程院常务副院长潘云鹤院士也认为，“利用平台，发挥中国在亚洲物流信息化建设中的牵头作用大有可为，为提高我国制造业水平和助推亚洲经济一体化贡献力量。”
作者：黄深钢
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