城论
据近日来深圳新闻网的消息,深圳轨道建设指挥部相关负责人在出席一个论坛时表示,前海规划了超过10条的地铁线路。对于为什么要有这么多线路通前海?该人士表示,主要是那个地方太重要了,聚集了很多的人才,聚集了很多的财富,所以地铁要奔那儿去。
乍一听相关负责人的言论,似乎很有道理,但细细品味起来,却越来越不是滋味。我们必须明白的是,城市规划是一门严肃的科学,哪个地方该建多少地铁线路,如何建地铁线路,还是应该由区域人口规模、土地规模以及区域方位特点等客观因素来决定,绝对不是一味凭感觉就可以定下来的。
我们看到的是,香港中寰已经发展成为较为成熟的世界级商务区域,聚集着大量的人才和财富,但在该寸土寸金区域,我们也只见到机场、东涌、港岛和荃湾线四条地铁线汇集;全国最为重要的新兴发展片区、区域较为广阔的上海浦东核心区,人才和财富也自不会少,但我们端详相对成型的上海地铁版图,也仅有2、4、6、9号线在该片区核心站点世纪大道站汇集。
据相关资料,前海的实际情况是,她位于深圳西南角、南山半岛西部、珠江口东岸,西面和南面基本被大海所包围。就前海交通发展而言,充分发挥其良港优势,发展优质海上交通绝对是值得期待的。而在一个规划面积不足15平方公里,规划居住人口仅为30万,且就整个城市而言,方位较为偏狭、疏散和辐射功能相当有限的区域,即前海片区,同时规划超过十条地铁线路,到底有无必要,就相当值得讨论了。
必须说清楚的是,地铁建设的一个突出特点是耗资巨大,即使像深圳这样一个比较有钱的城市,成本控制仍然是必须的,在条件并不成熟的区域,因为重视而堆砌资源,是完全没有必要、且必须避免的。地铁工程的另一特点是,多条线路的汇集可以让交通自成网络。而充分发挥网络节点的换乘功能,可以在节约资金及土地资源的前提下,让整个城市连成一个整体,可以让不同区域的市民出行需求也能得到较好满足。所以,我们见到即使是国际化大都市的重要交通节点,三至四条地铁线路的汇集,也完全能够满足片区发展需要。那种不分青红皂白、不理客观需求,哪儿钱多、哪儿人才多,就规划地铁线路的做法,实际上是相当不严肃和不负责任的。
实际上,对于前海片区而言,已经开通了5号线,加上即将开通的9号线、11号线、规划的17号线,以及列入轨道建设计划的3条城际线,已经完全能够满足片区飞速发展的需要。对于深圳轨道建设指挥部的人士而言,现在的着力点不应该是仅瞅准一个地方,玩空心思锦上添花,而应该是把地铁建设工程真正当做民心工程,立足全市、面向整个城市不同区域,加快步伐、补齐相关区域欠账,为城市交通治堵做出即时成绩。
吉言
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