为什么要与中国造船
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豪华邮轮不是简单的运输船，它与液化天然气船、航空母舰并称“造船皇冠上的明珠”，建造技术甚至堪比航母。作为一种高附加值船型，豪华邮轮研发和建造技术长期以来只集中在少数几家欧洲大船厂手中。
“迈开建造第一艘豪华邮轮的步伐十分重要，不仅反映我国自主设计建造水平的提升，更是在经济下行压力较大的形势下，找到制造业与服务业的结合点，拓展新的经济增长点。”中船集团董事长胡问鸣说。
中国进出口银行交通运输融资部总经理助理高泽峰说，目前豪华邮轮建造意大利、德国、芬兰和法国占据全球80%以上的份额，给欧洲带来丰厚的回报。从世界范围来看，许多发达国家造船业重心已向豪华邮轮转移，日本和韩国也已开始进入这个市场，而中国船厂目前处于探索阶段。
高泽峰说，目前我国船舶业正在转型升级的关键阶段，从单纯的“造船”到“造文化”转变，提升产品附加值，成为产业转型的突破口。当前，信贷政策也在进行相应的调整，向高技术含量、高附加值方面倾斜。
中国邮轮市场将有多大？
来自中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据显示，中国乘坐邮轮出境旅游的人数从2005年的几千人次增加到2013年的57万人次，今年有望突破70万人次。到2020年，邮轮经济对我国经济的贡献有望达到510亿元。
今年3月，交通运输部提出，以邮轮运输带动邮轮经济发展，将邮轮经济打造成中国新的经济增长点。专家预计，到2020年，中国邮轮旅客数量有望达到450万人次，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。
不少国际邮轮公司已将亚太特别是中国作为重点开发市场，天津、上海、三亚等沿海城市正式确立建设国际邮轮中心战略，邮轮旅游正在成为我国旅游业的新兴业态。
“从目前的旅游和航运市场发展情况看，中国需要约50艘豪华邮轮。”胡问鸣说，作为全球第一大造船集团、中国最有实力的造船企业，中船集团有责任攻克豪华邮轮自主设计及建造的难关，带领中国造船业赶上世界最先进的造船水平。
对于如何自主建造中国第一艘豪华邮轮，胡问鸣说，中船将坚持船舶建造与旅游物产开发相结合的商业运营模式，并且使船舶建造与建筑装潢艺术相结合，促进服务业与制造业的相互促进、互利共赢。此次双方签署备忘录，可更好地借助国际邮轮巨头的实力，进行技术交流，获取建造豪华邮轮所需的船厂硬件设施，实现中国人自主建造豪华邮轮的梦想。
作者：张辛欣 李延霞 钱春弦
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