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东方IC图 |
作为分类信息网站58同城(WUBA.NYSE)的CEO，曾在公开场合强调“传统分类信息已死”的姚劲波并不掩饰对O2O市场的投资热情，“58同城未来三年会在行业里投资不少于10亿美元”。
姚劲波最新的投资举动是在并不显山露水的代驾市场。
10月17日晚间，58同城宣布将斥资2000万美元投资国内移动互联网代驾服务平台e代驾，完善移动端布局。按照e代驾方面公布的信息，58同城这一次以2000万美元的价格获得e代驾7.8%的普通股。交易结束后，58同城在e代驾不拥有董事席位，但可以指派一名观察员。
而这背后，早在今年4月份，58同城就推出过自有产品58代驾通。其“38元的起步价、不收取司机佣金”等差异化战略当时被业界解读为将矛头对准e代驾。
但随着这一次，e代驾与58代驾业务合并之后，58同城承诺不再从事代驾业务。
58承诺不再代驾
在58同城正式宣布投资e代驾之前，市场已经有所传言。
今年7月份，有消息称58同城在代驾市场上投入重兵，为了迅速扩大市场份额，姚劲波有意收购e代驾。
事实上，尽管当时58同城和e代驾方面并没有就此做出正面回应，但在那个时间点，两家公司显然已经达成了一定的默契。
对此，58同城首席战略官陈小华昨日（10月19日）在接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时透露，58同城在几个月前就决定了这一笔投资。 “（58同城的）代驾业务4月份启动，到今年六七月份就已经暂停了。因为我们在做代驾业务的同时也在看其他的代驾项目，找到了投资标的，内部代驾业务就停止了。”
按照e代驾方面公布的信息，e代驾与58代驾业务合并之后，58同城承诺不再从事代驾业务。
“我们的优先选项是投资而不是自己做，（全部自己做）这个时代已经过去了，我们不会认为自己无所不能。坦白讲，代驾又不是58同城的核心，它是未来跟58同城协同或者58同城未来业务，所以投资是首选。”陈小华解释道。
不过，2000万美元投资e代驾之后，58同城在e代驾不拥有董事席位，只是可以指派一名观察员。
“业内想要投资e代驾的企业并不少，这一次肯定经历过激烈竞争，(e代驾)能选择58同城，这是我们双方共同努力的结果。在投资比重上，我们愿意投入更多，只是考虑到e代驾这个阶段创始人团队不需要那么多钱。”陈小华补充道。
估值3年逾2.5亿美元
按照58同城的规划，将在一个月左右的时间里，将原有的代驾业务全部接入到e代驾平台。
此外，《第一财经日报》记者了解到，58同城更多是想要打造一个入口，这个入口需要很多创业公司来共同提供内容，而e代驾就是这样一个服务提供商。
据陈小华透露，58同城的投资项目远远不止e代驾一项。“与58同城核心业务相关的，比如房产、汽车、招聘，这些领域如果产品覆盖用户层、模式有差异化，58同城也会选择；而核心业务之外的其他领域，比如装修、婚庆、旅游教育、医疗等我们已经跟很多创业者在沟通。”
值得注意的是，作为国内最大的移动互联网代驾服务平台，e代驾正式获新一轮2500万美元的融资后，投后估值逾2.5亿美元。其中58同城以2000万美元领投，上一轮投资方经纬创投、光速创投跟投。
公开资料显示，2011年10月成立的e代驾目前在北京、上海、广州、深圳等100个城市开通了代驾服务，拥有近4万名代驾司机。由于司机密度高和具有类似“滴滴打车”等相关应用的优势，车主在该软件上能相对比较快找到周围的代驾司机。
有调查数据显示，e代驾目前占代驾市场近90%的市场份额，成为代驾领域绝对的领军品牌。
据不完全统计，全国汽车拥有量1.3亿，按照1%的代驾市场来看，以一月代驾使用1次的计量方式计算，一月的代驾市场是130万次，其市场规模可见相当可观。
不过，国内代驾行业，存在缺乏管理、缺乏规范、缺乏保障的阶段，这也成为了代驾行业难以持续发展壮大的原因。
对于本次与58同城代驾业务的合并，e代驾CEO杨家军表示，e代驾有运营经验和服务口碑，58同城拥有庞大的用户群体和品牌影响力。两者联手，为用户带来更高品质的代驾服务。
“e代驾目前是否已经实现盈利暂时还不能透露。不过，这个阶段即使e代驾能盈利，我觉得大家也不希望它盈利，因为目前最重要的是把市场规模做大。”陈小华解释道。
作者：赵陈婷
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